（1）气压表压力上升缓慢。主要原因：
（a）管路漏气； （b）气泵工作不正常； （c)单向阀锈蚀、卡滞； （d）油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。故障排除方法；首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。 （2）制动力不足，疲软。主要原因： （a)制动器漏油; （b)制动油路中有空气； （c）轮毂油封破损，钳盘上有油污； （d）制动严重磨损，摩擦面烧损； （e）气路气压调整过低。上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予在排除。 （3）制动后跑偏。跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因： （a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污； （b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。 （4）制动发卡。故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因： （a）摩擦片停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因： （b）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞； （c）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。 （5）加力泵喷出制动液。故障现象：踩制动时，有油雾喷出。产生原因： （a）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。 （b）加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。 盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。 一、气阻 盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。 1、防止制动液沸点降低 植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施： (1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶smarttags"/>5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。 (2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。 (3)密闭保存制动液。要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。 二、制动力不足 盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决： 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。 三、制动时有噪声 制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除： 1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。 2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。 3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。 四、前轮轴承损坏 制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。