1、新环卫扫路车蓄电池不进行初充电
环卫扫路车蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对环卫扫路车蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则环卫扫路车蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则环卫扫路车蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新环卫扫路车蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通环卫扫路车蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅环卫扫路车蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。
2、环卫扫路车蓄电池不进行补充充电
有些驾驶员常忽视对在用车环卫扫路车蓄电池的补充充电。由于环卫扫路车蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使环卫扫路车蓄电池长期处于亏电状态，环卫扫路车蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使环卫扫路车蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短环卫扫路车蓄电池的使用寿命。为使环卫扫路车蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高环卫扫路车蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车环卫扫路车蓄电池应定期进行补充充电。
3、环卫扫路车蓄电池过充电
环卫扫路车蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
4、充电时极性充反
由于环卫扫路车蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格环卫扫路车蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行环卫扫路车蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使环卫扫路车蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成环卫扫路车蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致环卫扫路车蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反。
一.容量降低,特征达不到额定容量或容量不足,{1}可能原因,第一次充电不足或使用后不足.补救措施,均衡充电或者改进运行方法.{2}电解液浓度偏低,补救措施调整电解液浓度即可.{3}外接电路不畅通电阻较大.补救措施:理顺外接线路减小电阻
二..电压异常;{1}电池充电时电压偏高,而放电时电压很快降低,可能原因;极板硫酸盐化.补救措施,消除极板硫酸盐化.{2}电池使用中,开路电压明显降低,排除故障;检查单个电池电压并排除.
三.冒气异常.特征{1}电池充电末期不冒气或者冒气少.可能原因;充电电流大小或者电池充电未足.补救措施;调整充电电流继续充电.{2}电池充电后不冒气.可能原因;电池内部短路,补救措施;排除短路.{3}电池在充电中冒气太早并且大量冒气.可能原因;极板硫酸盐化.补救措施;消除极板硫酸盐化.{4}电池在放置或者放电过程中冒气.可能是充电后未搁置即放电,电解液中有杂质,排除方法;搁置1H 左右再放电或更换电解液
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