慧聪安防网讯近日，甘肃发生幼儿园校车事故，引发社会各界关于校车安全问题的热议。在日本、韩国以及一些欧美国家，相关法规对校车的颜色、装备、停车甚至司机性格等方面有着极高的要求，以此确保校车安全。

    台阶高度有标准

    韩国的校车管理制度相当严格。记者一位在韩国生活的朋友介绍说，她的儿子目前在幼儿园上小班，每天早晨9点半校车会到她居住的小区门口接孩子，幼儿园园长会亲自跟车接孩子，早上把孩子接到校车上，下午再把孩子送到家长手中。家长感觉非常有安全感。韩国的校车都被涂上醒目的亮黄色，并用大字标明是校车，请其他车辆避让。

    2006年，韩国政府对《道路交通法》进行了全面修改，对校车申请、更换、性能、标记、保险、行驶规则、司机的义务与责任，都作出了详细的规定。根据规定，当校车停车时，其他司机也要先停车，直到校车的停车指示灯消失为止。校车在行驶途中，其他车辆不得超车；校车可以在公交车专用线路行驶，在遇到小的交通事故时，优先保障校车通行。

    韩国对校车本身也有具体要求：颜色统一规定为黄色；车门处第一层台阶高度30厘米，第二层高20厘米；车前玻璃右侧和车后中央下方贴上“儿童保护车辆”字样；校车应明确车主，如有合伙经营者也需说明；校车必须加入综合保险；座席安全带要符合儿童体型；车辆门窗必须是开放型；车内不得放折叠椅等。

    不招急性子驾驶员

    日本的校车小一点的可以乘坐10几个人，大一点的可以乘坐将近50人。车上的座位是按照儿童的体型专门设计的，车上设有教师专座。开车前，负责安全监督的教师会提醒孩子们遵守乘车规则，比如，一定要面朝前方，不能打闹、大声喧哗、要系上安全带等。

    根据规定，日本幼儿园的校车一定要使用幼儿专用车，对司机视力等方面的要求更加严格。此外，有的幼儿园还对司机提出一些软性条件，比如，性格不能焦躁，要喜欢孩子等。

    即便如此，日本的幼儿园校车在安全上也面临一些问题。原因之一是校车司机普遍年龄偏大，一般在60岁以上。老龄司机在反应能力及身体条件上，似乎都会给校园车的安全系数带来一些影响。因此，近年来，校车在学校因事故酿成惨剧的案例也时有发生。

    不过，事故发生后，校方不会片面强调家长的看护责任，而是召开家长说明会进行道歉，并研究今后如何防止此类情况的再次发生。

    加拿大的校车被誉为世界第一安全校车，校车是最安全的儿童运输工具,有关的死亡事故为零。除了严格法规外，全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。加拿大校车的款式和配备都是统一的，外形看起来很结实，有点像装甲车。因此，如果其他车辆“胆敢”和校车相撞，那就只能自认倒霉。

    美国的校车标准总共有包括校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个方面的要求。当校车停稳时，只要车门一开，左侧就会伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子，同时“变”出一条1米多长的栏杆。