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聚氯绝缘护套阻燃电缆厂家
阻燃电线电缆
铠装电缆用途
本产品适用于固定敷设在交流50Hz、电压等级在1KV及以下的输配电线路上作输送电能用；
主要用于如，，，工厂，商业与住宅的综合布线等阻燃要求较高的。
型号名称
型 号
名 称
铠装电缆执行
铜 芯
铝 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯绝缘聚氯护套阻燃电力电缆
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯绝缘钢带铠装聚氯护套阻燃电力电缆
ZR-YJV
ZR-YJLV
交联绝缘聚氯护套阻燃电力电缆
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交联绝缘钢带铠装聚氯护套阻燃电力电缆
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯绝缘阻燃电线（电缆）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯绝缘聚氯护套阻燃电线（电缆）
ZR-KVV
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套阻燃控制电缆
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套编织屏蔽阻燃控制电缆
ZR-KVVP2
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套铜带屏蔽阻燃控制电缆
ZR-KVV22
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套钢带铠装阻燃控制电缆
ZR-KVVR
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套阻燃控制软电缆
ZR-KVVRP
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套编织屏蔽阻燃控制软电缆
注：① 除上述型号外还可以生产其它型号的阻燃电线电缆。如阻燃计算机电缆、阻燃补偿电缆等。
② 上述型号的标注是C类阻燃级别，如需 A、B类，则标注为ZRA-或ZRB-。
规格范围
(1) 阻燃聚氯绝缘电力电缆规格符合〈0.6/1kV聚氯绝缘和护套电力电缆(表3)〉规定。
(2) 阻燃交联聚绝缘电力电缆规格符合〈35kV及以下交联聚绝缘电力电缆(表3)〉规定。
(3) 阻燃聚氯绝缘电线（电缆）规格符合〈聚氯绝缘电线（电缆）(表1)〉规定。
(4) 阻燃控制电缆规格符合〈聚氯绝缘和护套控制电缆(表2)〉规定。
铠装电缆主要技术性能
(1) 成品电缆的阻燃性能符合IEC60332-3规定。
(2) 制作阻燃电缆的高聚物材料氧指数均在28～33之间。
识别阻燃电线电缆
许多上市阻燃电缆的电气和电子布线电缆连接到一个经认可的机构如UL（美国商实验室）与“上市”。，如在特定的中使用的电缆也必须是“分类”的应用程序。要一个分类，设备或电缆必须通过的应用或安装型。所有电缆在全会的应用程序的情况下，必须通过UL 910施泰纳风洞试验。CCI阻燃电缆都列出了UL和NEC的在全会安装使用。谨防“阻燃上市”或“全会批准”。这些电缆可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分类电缆必须确定每一个24英寸的外套或内部标记磁带上打印。
电源线
产品型号
VY，VLY - 铜或铝包芯电源线，PE Insulatde和护套。
YJV，YJLV - 铜或铝包芯电力电缆，交联聚Insulatde和PVC护套。
生产
GB12706.1-2002
额定电压
0.6-1KV
产品规格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的
以下内容仅供了解：
从机器人复合触摸传感器到探测爆炸物的菠菜传感器，随着智能技术的引爆式普及，传感器市场上的各类新型应用层出不穷，而这也给了我国传感器的研发工作一些启示。
有业内人士建议，我国发展传感器产业应抓住产业结构调整的机遇，用全新的理念和技术加快培育产业集群，形成敏感材料、元器件、仪器仪表、系统集成技术完整的产业链。那么，在传感器领域，什么才算是全新的理念和技术？下面这些研究成果或许会告诉你答案。
机器人复合触摸传感器
目前，大多数机器人的触摸传感器只具备测力传感器，所以它们只能检测物体的坚硬程度以及质地，这使得机器人识别外物的精准度很低。但如果在机器人身上安置了一个温度传感器，机器人就能告诉你，它们触摸的物体表面到底是热的还是冷的。也就是说，通过和传统力量感应器的结合，复合触摸传感器可帮助机器人识别物体的组成。
根据市场研究机构Technavio的分析师预测，2017-
发动机是通过磁场的相互作用把电能转化成机械能的一种机器。发动机主要包含两部分，即转子和定子。按照发动机使用的电力类型，发动机可分为直流电机和交流电机。而交流电机可进一步细分为同步或异步电机，直流电机则细分成有刷及无刷电机。
按地域划分，市场可分为亚太地区、欧洲和北美。市场主要的参与者包括德国大陆集团、日立汽车系统、特斯拉汽车和丰田工业。其他供应商还有比亚迪汽车、德尔福汽车、日本电装公司、三菱电机等。
报告指出，全球电动汽车发动机市场的推动力是技术进步带来的电动机成本下降。然而电磁干扰破坏动力系统组件将成为市场挑战。2017-2021年，无电磁机构的感应电动机和其他技术将是市场发展趋势。
