据悉，Danish Ship Finance（DSF）日前在一份新报告中指出，在目前新船订单量严重下滑的背景下，一线船厂和二线船厂之间越来越大的差距将推动行业整合兼并。不过在报告中DSF未就一线船厂和二线船厂的标准做出解释。

DSF的研究显示，越来越多的新船订单流向一线船厂，而二线船厂要获得新订单则更加艰难。目前订单量的整体疲软进一步扩大了船厂接单量的差距。DSF估计，自2011年至2014年底，船厂产能减少了20%，降至5300万CGT。在此期间，数家船厂宣告破产。DSF称，今年船厂产能将保持稳定。尽管有一些船厂将会破产，但随着更多船厂成功恢复产能，全球船厂产能总体仍将维持在5300万CGT。DSF认为，破产船厂大部分将是二线船厂，订单量的低迷意味着船厂产能利用率今年将降至32%。

DSF称，这样低的利用率将导致许多船厂濒临破产，因此DSF预计2016年二线船厂产能将骤跌至150万CGT。尽管如此，由于新船订单集中在一线船厂，这些一线船厂产能有望继续提高。

不过，DSF认为，一些一线船厂可能也将面临危机。DSF指出，近一半的一线船厂手持订单工作量不满两年，有11%的船厂手持订单工作量甚至不满一年；这些一线船厂中有一些可能会在2015年至2016年破产。

DSF预计，手持订单量较少的一线船厂将积极削减造价以吸引更多订单，未来数月造价就可能开始降低。然而，考虑到航运市场运力过剩问题以及在运营船队船龄相对较低，造价降低也不足以推动订单量显著增长。

DSF总结称，尽管新船造价将进一步下滑，但目前没有任何迹象显示今年将迎来又一波订单潮。