GH4145我国高温合金行业正处于爆发的前夜，预计2020年我国年均需求将达到3.5万吨，市场空间高达122亿元；未来随着“ 中国制造2025” 和“ 两机”专项计划的陆续落实，政策红利即将释放，高温合金发展将迎来重要战略机遇期；预计2020年前，研发资助资金投入规模将不少于2000亿元，GH4145作为一种常见的特种合金，到底具备怎么样的金属特性呢？上海隆继来告诉你：

GH4145镍合金
GH4145的化学成分:
镍：70
铬：14-17
铁：5.0-9.0
铌：0.7-1.2
钴：1.0
碳：0.08
锰：1.00
硅：0.50
硫：0.01
铜：0.5
铝：0.4-1.0
钛：2.25-2.75
GH4145 的物理性能:
密度：8.28 g/cm3
熔点：1393-1427℃
GH4145 在常温下合金的机械性能的值:
抗拉强度Rm N/mm2：1267
屈服强度RP0.2N/mm2：868
延伸率A5 %：25
布氏硬度 HB：≤400
GH4145合金具有以下特性：GH4145在980℃以下具有良好的耐腐蚀和性能，800℃以下具有较高的强度，540℃以下具有较好的耐松弛性能，同时还具有良好的成形性能和焊接性能，在低温环境中有优异的机械性能.
GH4145 应用范围应用领域有：该合金在高温环境下具有良好的耐蚀性和蠕变断裂强度 ,力学性能好 ,应用十分广泛 , 980℃以下有足够的强度及抗腐蚀性
1. 制造高温下工作的弹簧 ,螺栓 ;燃气涡轮机上的转子叶片 ,叶轮和其它结构件 ;
2. 火箭发动机上的推力室 ;
3. 飞机上的反推力装置 ;
4. 大型的高压容器 ;
5. 弹性气封片 ,弹性密封模片 ,橡胶机械电热刀片。

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铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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