W.Nr.2.4819作为一种常用的特种合金，上海隆继在生产制造过程中一直致力于提升合金的各方面属性，技术不断更新，产品不断丰富，上海隆继的核心技术团队均拥有超过10年的行业经验，与上海交通大学共建“ 航空航天高温合金应用研发心”和“ 工程实践教育中心”，

W.Nr.2.4819镍合金（W.Nr.2.4819/W.Nr.2.4819）
W.Nr.2.4819 的化学成分:
合金 % 镍 铬 钼 铁 钨 钴 碳 锰 硅 钒 磷 硫
哈C 余量 14.5 15 4 3
16.5 17 7 4.5 2.5 0.08 1 1 0.35 0.04 0.03
C276 余量 14.5 15 4 3
16.5 17 7 4.5 2.5 0.01 1 0.08 0.35 0.04 0.03
W.Nr.2.4819 的物理性能:
密度：8.9 g/cm3
熔点：1325-1370 ℃
W.Nr.2.4819 在常温下合金的机械性能的值:
抗拉强度Rm N/mm2：690
屈服强度RP0.2N/mm2：283
延伸率A5 %：40
此合金具有以下特性：
1.在氧化和还原状态下，对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。
2.出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。
W.Nr.2.4819 的金相结构:C276为面心立方晶格结构。
W.Nr.2.4819 的耐腐蚀性:C276合金适用于各种含有氧化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐氯离子的侵蚀，钨元素也进一步提高了其耐腐蚀性。C276是仅有的几种能够耐潮湿、次氯酸盐以及二氧化氯溶液腐蚀的材料之一，该合金对高浓度的氯化盐溶液具有显著的耐腐蚀性（如氯化铁和氯化铜）。
W.Nr.2.4819 应用范围应用领域有：
C276合金在化工和石化领域得到了广泛的应用，如应用在接触含氯化物有机物的元件和催化系统中。这种材料尤其适合在高温、混有杂质的无机酸和有机酸（如和）、海水腐蚀环境中使用。
W.Nr.2.4819 其它应用领域：
1.纸浆和造纸工业，如煮解和漂白容器
2.FGD 系统中的洗涤塔、再加热器、湿汽风扇等
3.在酸性气体环境中作业的设备和元件
4.和酸性产品的反应器
5.硫酸冷凝器
6.亚甲二苯异酸盐（MDI）
7.不纯磷酸的生产和加工

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铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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