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国内五金轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在十二五规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。模协罗百辉表示，当前我国应以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。在轨道交通、器械、新能源、、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显了轴承铸造行业在市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也了。根据相关规划，十二五期间，高铁将迎来建设高峰，2011年铁路计划基建投资7000亿元，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划2008年》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，
作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF FAG NTN、德国、等巨头在牢牢占据着的市场。虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端轴承领域前景堪忧。
8月7日上午，汽车零部件检测重点实验室项目在高新区开工建设。该实验室由质检总局2010年5月批准筹建，是质检在国内以汽车零部件命名的综合重点实验室。省委、市委范锐平宣布实验室开工。市常全华、陈洪基出席开工仪式。该实验室立足于汽车零部件发展前沿，通过跟踪研究先进检测技术，制定与推进技术进步，成为汽车产业技术和转化创新平台。该平台以襄阳为中心、覆盖全省、辐射中西部地区，帮助企业自主研发创新、引进消化吸收先进技术，应对和技术贸易壁垒，吸引相关汽车零部件企业向襄阳，助力汽车产业转型升级，成为化、化、权威性、的汽车产业公共检测服务平台。省检验检疫局局长陈建东表示，这一平台的建设与启用，必将为襄阳汽车产业腾飞、提供良好的公共检测服务，进一步襄阳汽车及零部件产业自主创新能力省检验检疫局将以实验室建设为契机，全心全意为襄阳走出去战略和外向型经济发展服务。该试验室将作为第三方和间技术合作交流的公共检测服务平台，与我市现有检测能力形成互补和差异化发展，包括材料分析、专用汽车、发动机、强制性认证零部件、新能源汽车等专业实验室。
目前，无论在经济上采取什么样的权宜之计，经济下行趋势都将继续这是因为所有这一切都是全球经济结构性错位的征兆，这种错位正越来越混乱和无序。五金市场化，在过去的2011已经初有的五金企业，是否感到了寒冷，出口转内需拉动正在成为共识。先从经济领域说起。有两种趋势已在形成之中，并且引发了广泛的讨论。一种是的经济体与以前所称的新兴经济体（尤其是亚洲新兴经济体）之间的趋势。另一种趋势则是，市场的全球化培育出了两大新的赢家群体。（第二种趋势加剧了种趋势的痛苦，并且由于市场的全球化为亚洲创造了市场的机会，种趋势也由此成为可能。）大群体是上的超级富豪，包括创新者、交易员和家第二大群体由亚洲及其它新兴市场中的制造业和服务业工人组成，他们的工资低于的劳动力成本。中产阶级和蓝领工人沦为损失惨重的输家（不过显然，德国的情况属于例外）。眼下这场危机的真正根源在于，这一人群的竞争力和收入受到侵蚀已有数十年之久，而家们却试图利用高得无法承担的及家庭，来掩盖这种损失。如今，已经到期，在全球经济融合度如此高的情况下，没有人能独善其身面对动荡和衰退，的商将面临与业界同样的艰难局面。如此发展的格局是我们没有预测到的，正在唱响2012金融改革，服务实体经济的基调已定。五金企业，特别是曾经的纯外贸五金者拥有高的产品，但品牌知名度在国内鲜有人知。面对外部的恶劣，在去年底，已经纷纷抢滩国内市场。走好出口转内销的转型之路，新的市场，提前上岸，好关系这把利剑为好。
