近几年来我国对船舶废气污染排放逐渐重视，由于在船体工作环境中，要求维护周期尽量长，且要求的准确性较高需要定期的对系统进行校准），但现有船舶的脱硫设备一般体积比较庞大，脱硫稳定性也较差，不能满足船用要求因此，实际应用中，非常缺乏能够适用于船舶的小型化高效脱硫设备。船舶尾气脱硫装置提供一种用于船舶尾气脱硫装置的塔盘，通过对塔盘的结构布局，设置可活动的旋流叶片通过气速自动来调节旋流叶片之间的夹角，旨在保持气体在通过塔盘的时候气速能稳定在一个区间，使得脱硫效率稳定。

        在去年年底我公司接了一个上海船舶公司的船舶脱硫项目填料常用规格为252Y型2507双相钢孔板波纹填料，这种船舶项目使用的填料材质要求非常高，304和316L材质都无法满足他的要求，经过多次实验最终确定用2507双相钢材质。下面简单的介绍一下船舶脱硫废水处理装置及方法：

       一种船舶脱硫废水处理装置，所述装置包括反应罐(1)、泵I(2)、微气泡发 生器(3)、阀(4)、泵II(5)、射流器(6)、旋流分离器(7)和吸附柱(8)，所述反 应罐(1)的出口I通过泵I(2)与微气泡发生器(3)的一端连接，微气泡发生器(3) 的另一端与反应罐(1)的入口I连接，反应罐(1)的出口II通过阀(4)与泵II(5) 的一端连接，泵II(5)的另一端通过射流器(6)与旋流分离器(7)连接，射流器(6) 设有絮凝剂入料口，旋流分离器(7)的液体废料出口与吸附柱(8)连接。
       由于石油资源紧缺，低硫燃油价格高昂且供不应求，船舶废气脱硫成为国内外研 究热点。调查目前国内外已有报道的船舶废气脱硫装置发现，除Couple Systems公司 采用干法脱硫外，其余均为湿法脱硫。可见湿法脱硫是船舶废气脱硫的主流方式，采 用湿法脱硫技术必然会产生脱硫废水。而国际海事组织(IMO)对船舶废气清洁系统 的洗涤水排放指标做了严格的规定。同时由于是船舶废气脱硫，其脱硫废水排放又受 《船舶污染物排放标准》的制约。因此脱硫废水的处理，是整个湿法船舶废气脱硫系 统中不可或缺的关键技术。船舶废气脱硫技术属于新兴技术，目前研究重点主要集中 于脱硫效率的提高及能耗的降低，关于船舶废气脱硫废水处理的研究较少。调查现有 国内外船舶废气脱硫装置，鲜有脱硫废水处理工艺的详细介绍。废水只是通过简单的 曝气氧化或旋流分离处理后进行排放或回用。
  镁基-海水法(M&S)是一种高效的船舶废气脱硫方法。废气进入脱硫塔与喷淋液 接触反应，气体中的污染物，如：颗粒物(PM)、SO2、NO2等部分被喷淋液吸收，形 成液态污染物。其中PM一部分悬浮于水中，另一部分溶解形成多环芳烃(PAHs); 未燃尽的燃料油随废气一起进入到废水中，增加了废水的总油含量;SO2溶于水并与 脱硫剂中Mg2+反应生成难溶物MgSO3;NO2溶于水中形成NO2-及NO3-。pH值、COD、 浊度(主要由MgSO3及PM贡献)、总油、PAHs、NOx-均为排放指标中要求控制的污 染物。
  综上，本领域内缺少完整的M&S法船舶废气脱硫废水处理工艺，最终经过工艺设计计算这种废气脱硫项目适合用我公司（江西省萍乡市环星化工填料塔内件有限公司）252Y型2507双相钢孔板波纹填料。

        下面图片为即将发货的上海船舶公司定制的252Y型2507双相钢孔板波纹填料：

        

        

   适用场合：船舶脱硫项目填料、在精馏、吸收、萃取等单元操作中广泛应用，精细化工、化肥、炼油、石油化工、天然气等工业的通用性高效规整填料。

船舶脱硫项目填料常用规格技术参数如下：

      江西省萍乡市环星化工填料塔内件有限公司是化工部化工技术中心站成员单位，是天津大学为数不多的几家合作单位之一。公司位于素有陶瓷填料之乡及秋收起义发源地萍乡市，工厂坐落于萍乡市安源经济开发区高新园，320国道边，与浙赣线相邻，从320高速到长沙黄花国际机场只需一个半小时，具有便捷的交通区位优势。

公司自80年代从单一生产陶瓷填料的小工厂发展到目前的集生产各种陶瓷填料、塑料填料、金属填料及设计生产各种塔内件等上百种产品的股份制企业。公司已与国内多家化工设计科研单位签订为合作单位。公司现占地面积15亩，生产车间面积6000平方米，固定资产约1000万，全体员职工103人，专业设计人员5人，中高级技术人员10名，年销售额两千多万元的中型企业。面对激烈的市场竞争，公司已通过iso9000国际管理体系认证。生产的系列化工填料产品及塔内件销往全国各地焦化、化肥、化工、炼油、冶炼、电力、环保、制药等化工企业，使用效果良好，取得了一定的社会效益。