东京计器DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56东机美TOKIMEC，Tokimec电流信号切换阀，DG4VC-3系列，能够直接连接到可编程控制器。东机美电磁阀DG4VS-3系列减震阀允许用户选择的减振功能的ON-OFF，ON，或者只关模式相匹配的应用程序。我们已经开发出DG4SM3系列迷你瓦阀门具有极低的功耗（5W）和可编程控制器直接连接能力东京美现在已经改名为东京机器提供了一个全方位的电磁阀和电磁先导式方向阀从20升，800升。我们的标准CETOP 3和CETOP电磁阀具有高流动性和高压力，低水头损失，允许具有高背压。此外，东京计器提供了独特的阀门配置和型号，以适应客户的具体要求
东机美 电磁阀（阀） DG4V-3-2C-M-P7-H-7-54
东机美 电磁阀（阀） DG4V-5-2C-M-U1-H-7-40
东机美 电磁阀（阀） DG4V-5-2C-M-PL-T-6-40
东机美 电磁阀（阀） DG4V-5-2C-M-PL-T-6-40
东机美 电磁阀（阀） DG4V-3-2C-M-U1-H-7-54
东机美 电磁阀（阀） SQP43-42-17-86DD-18
东机美 电磁阀（阀） DG4SM-3-2N-P7-H-54
东机美 电磁阀（阀） DG4V-3-2A-M-P7-H-7-54
东机美 电磁阀（阀） EPDG1-3-2C-20-A1-21
东机美 电磁阀（阀） DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-40
东机美 电磁阀（阀） DG4V-3-6C-M-P2-T-7-54
东机美 电磁阀（阀） DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40
东机美 电磁阀（阀） DG4V-5-0C-M-P7L-H-7-40
东京计器DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56东机美TOKIMEC，

日本东京计器，TOKYO-KEIKI，(原称 东机美，TOKIMEC)，作为日本第一家测量设备的制造厂家，东京计器,TOKYO_KEIKI历经了一个世纪成长，不断钻研创新＂测量，识别，控制＂领域的尖端技术。东京计器，TOKYO_KEIKI,应用其本身的尖端科技，为船
舶港口，工程建筑，能源动力，国家防卫等众多行业提供各类先进的装置，设备及
系统产品，对于社会生活的基础领域里发挥着巨大作用及影响力。节能，控制性能卓
越的液压及电子产品，TOKYO KEIKI(原称 东机美，TOKIMEC)为社会基础设施领域。
工业机械设备－注塑机，压鋳机，数控设备，机床，冲压机，锻造机，吹塑机等。
工业机械及专用车辆设备－液压挖掘机，起重机，高空作业车，林业机械，混凝土
泵车，旋挖钻等。

different excitation amplitude at preload 550N.，，三种被动液压发动机悬置模型动特性对比研究，，发动机液压悬置，，图10 低频、不同激振幅值、预载力550N条件下直动，，解耦盘式悬置的动刚度与滞后角实验结果，，Fig.10 Experimental results for low frequency responses for Direct-decoupler mount under different excitation amplitude at preload 550N.，，三种被动液压发动机悬置模型动特性对比研究解耦盘，，图11 在激振幅值1mm，预载力550N下，直动解耦，，盘式悬置（Model III）的动刚度与滞后角实验结果，，Fig.11 Dynamic performances of directdec-，，oupler mount (excitation amplitude:1.0mm) at preload 550N，，图9~11表明直动解耦盘式悬置动刚度在0~35Hz频域内急速上升，在50~250HZ频域内下降非常快，主要因为直动解耦盘在起作用及固液耦合作用的结果。在非线性模型中，由于充分考虑了很多非线性的因素，计算结果与实验结果表明两者的动态特性非常吻合。由此可以认为非线性悬置在实际定量分析中是可行的。图14 在预载力550N，不同幅值、高频下，HEM I，，的动刚度与滞后角的实验结果图，，Fig.14 Experimental results for high frequency responses for HEM I (only one inertia track mount) under different excitation amplitude at preload 550N.，，图12~14表明动刚度是随着激振幅值在不断变化的，在35~250HZ频域内，HEM I的动刚度变化幅度很明显。图11表明HEM I的非线性模型非常适合理论分析，实验也验证结果是正确的。换句话说，由于很多考虑了很多的非线性因素才使模型与实验结果一致。，，归纳言之，从三种被动液压悬置的动特性对比研究中，我们可以非常清楚的得到结论。可以看出在相对较低的频域范围内，浮动解耦盘式悬置的动刚度增加比其余两种悬置都要快很多。最大

东京计器DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56东机美TOKIMEC，的动刚度、最大的滞后角及峰值频率同样在较低的频域内出现，但是其高频域内滞后角的表现刚好与低频域内相反。可以看出低频硬化及高频软化的现象在直动解耦盘式液压悬置动特性曲线中最明显，明显具有这种动特性的悬置可能非常适合在经济性的中等尺寸的轿车中应用，一方面悬置的预载力不大（因为此悬置的解耦盘直接受力），一方面顾客对舒适性的苛刻要求。而惯性通道长度与面积对HEM I的影响可以用其余两种悬置的方式来研究。但是，在整个频域内，HEM I的动刚度表现非常稳定，这种特性在轿车上应用是又很大弊端的，但是其成本低、可靠性好；浮动解耦盘式悬置可以承受较大的预载力，其动刚度峰值最大，高频的动刚度比较稳定，比较适合在大车上应用。，，三种悬置的动态特性曲线表明无论实验验证还是理论分析，线性模型适合定性分析，非线性模型适合定量分析。论文呈现的结论对被动液压悬置及半被动液压悬置的设计有指导意义。，，使用非线性集总参数模型及最小二乘法估算的液力阻抗参数，仿真计算动刚度与滞后角在上面的几张动特性曲线图中都完美表明其理论计算与实验验证是吻合的。实验结果同时表明，悬置的动特性是随着激励幅值与频率变化而变化的。非线性集总参数模型中的液力阻抗使用最小二乘法估计，其实验结果也表明估计的参数是在误差范围内的，满足使用要求的，而其液力阻抗也是随着激励幅值与频率变化而变化的。不过，使用固定参数计算出线性模型的结果只随着频率变化，而且其仿真计算曲线显示其结果与实验结果出入较大。，，4 结论，，论文研究了在频域内三种被动液压悬置的动特性。通过理论结果与实验结果比较，结果显示三种液压悬置在不同条件下都有各自的优点与缺点，及不同的使用场合。浮动解耦盘式液压悬置在低频域中展现了最高的动刚度。虽然直动式在低频域内的动刚度比浮动式略微小，但是直动式与浮动式在同样的频域内显示直动式增加较迅速，而且下降也较快。HEM I的动刚度比其他两种悬置都要大，同时显示在高频域其动特性比其他两种都稳定。，，根据不同发动机的动态特性研究，我们可以从三种悬置中选一款悬置去匹配它。这样就可以得到更好的舒适性。直动式悬置与其他两种悬置比较，在低频域内显示了最好的动特性。随着频率的增加，浮动式悬置呈现良好的动特性。但是可以看出，直动式悬置比浮动式悬置

东京计器DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56东机美TOKIMEC，对激振幅值变化更敏感。三种悬置动刚度都是随着幅值增加而下降。另外，三种悬置的非线性模型的频率响应特性都经过了实验验证。非线性模型是论文研究的重点，线性模型只有在浮动式液压悬置中进行了实验验证，其线性模型在其他文献中已经研究很多，可以参考前人的研究结果。而三种悬置线性模型的建模方法是大致类似的，而三悬置非线性模型的理论模型是成功的。