特点：本机是我公司根据客户要求自行设计的一款重型缩管机。通过直径大，扣压力大，可满足不同客户的特殊要求。

机器特点：
1、适用于各种不同材质之金属管加工及各类形管子；
2、机件经严格品检，品质上等，规格统一化；
3、本机用时兼具手动、自动功能，交附有紧急停止装置；
4、缩管加工行程120mm，加工物品最长4500mm；
5、可追加自动送系统，操作员仅需进行收集或下料工作提升安全性；
6、加工形状：凹、凸、节、长扁、正方、拓、斜、V型、开口肘等，视加工物来变化模具形状；

小导管缩尖机设备介绍：

全自动超前小导管缩尖机是由徐州迈斯特机械科技有限公司研发部技术人员经过精心设计、多次实验而发明的全新工艺和设备，设备经过多次改良后，目前可以适合多数客户的使用需求。该设备可以实现超前小导管前端缩成圆锥型的尖头，原料通过自动夹紧送料机构送进高频感应加热炉、温度设置在再结晶温度850摄氏度左右，加热时间在6秒至8秒。加热后的半成品被送进缩尖主机，缩尖主机中4片旋转压型模具在高速旋转时将管件加热区域逐渐缩成圆锥形。

该设备采用简易流水线设计，安全、可靠，特别是缩尖主机采用台湾全新静音技术设计，现场噪音更低！成型效果更好！选配节能型高频感应加热炉，加热速度快、节能。

湖北小导管缩径机/小导管缩径机

小导管冲孔机零部件优势：
1. 小导管冲孔机打孔模具、冲针均采用进口的Cr12Mov模具钢，高耐磨性、高强度的抗压性，大大增加了打孔的持久性，避免劣质材料模具引起打孔过程的折断停滞；
2. 小导管打孔机采用数控触摸屏，一键式输入设置，傻瓜式操作，解决了工地人员操作水平参差不齐导致的机器故障，避免了不必要的损失；
3. 送料机构采用进口双伺服电机，保证了送料的精度，旋转位置的精确，完全实现了按照图纸设计，保证了施工的质量；
4. 超前小导管打孔机控制柜采用进口电器PLC控制系统，为设备操作的精度提供了更好的保证；
5. 采用四瓣模具市的送料抓手设计，从而保证抓料更牢固，冲孔不晃动；
6. 设备液压油路拥有自身冷却系统，无论酷暑严寒还是室内室外，都能顺畅工作。

小导管前端加工成锥形，以便插打，并防隧道超前小导管注浆量止浆液前冲。小导管中间部位钻φ10mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距为15cm，尾部1m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。加工成形后的小导管构造 小导管布置超前注浆小导管采用注浆导管φ42mm的热轧无缝钢管，钢管长度为4.0m；纵向水平搭接长度不小于1.0m，外插角为10°，环向间距40cm。钻孔先将小导管的孔位用红漆标出，钻孔的方向垂直于开挖面，仰角10°～15°。采用凿岩机成孔。钻孔钻进避免钻杆摆动，保证孔位顺直。钻至设计孔深之后，用吹管将碎碴吹出，避免塌孔。

设备图片

黔张常铁路西起重庆市黔江区黔江站，途经湖北省恩施州咸丰县、来凤县，向东进入湖南省湘西自治州龙山县、永顺县，经张家界市桑植县、永定区、慈利县，常德市桃源县，而后止于常德火车站，全长329.2公里，设计标准为国家Ⅰ级铁路双线，设计时速为200公里/小时（预留250公里/小时）。该铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝线、京广线、浙赣线等铁路干线，是一条重要的省际干线铁路，它的建设为渝、鄂、湘三省市打通了一条便捷的东西通道，使路网布局更加合理，运输更加灵活，节省物资和人员进出的时间，适应该地区经济发展和扩大对外开放的需要。

格栅钢架按照隧道断面曲率分节弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；钢架平放时，平面翘曲小于2cm。

小导管缩尖机设备准备信息：

1、将本机置于平整地面,采用膨胀螺钉固定设备机体；

2、接通电源进线，其中缩尖主机选用最低50平方三芯的铜线。加热炉采用3根最低50平方的单芯铜线；(电源为380V50HZ)；

3、冷却水桶内注入百分之80水位的纯净水（最好是软水），开启水泵，检测水路循环效果（系统不报警即为无误）；

4、接通气路，采用直径10mm的气管接通气源两联件AFL2000，压力设置为0.2MPA即可；

5、缩尖主机前下网筛位置注入20L机油（用于润滑、冷却主机关键零部件）；

6、空载试运行：启动电源、开启气泵、启动主机旋转、启动加热炉待加热状态，脚踏送进机构脚踏开关，检测工步时间是否正确、工步是否顺畅。

超前小导管

超前小导管缩尖机是我厂根据市场需求，研制出的新一代注浆小导管成型设备，适用于隧道地铁等工程的施工。该设备外型美观，结构紧凑，操作简单，更换模具简单快捷，加工速度快，成型美观标准，不仅提高了工程的施工进度，而且改变了原有的施工工艺。我厂研发的超前小导管缩尖机先进性，稳定性处于国内领先水平，深受广大用户信赖，并给予一致好评。

玉磨铁路作为国家的重要支线，处于泛亚铁路中段，是走出国门通往东南亚-老挝的第一条中老铁路，玉磨铁路直接关系国家的重大政治、经济、文化战略部署。中铁五局承建的玉磨铁路6标全长总长24.991km，以隧道为主，隧道5.5座，共计24.38km。其中有17476m（中铁五局施工8822m）的安定隧道和全长11298m的通达隧道两座重难点隧道，施工难度大，工期任务紧迫。