随着铁路市场对、要求逐渐加大，铁路施工支护措施由原来的一般格栅钢架逐步转向“8”字节格栅钢架。“8”字节钢架是把普通格栅钢架中的行架结构中由原来的“U”型筋变为“8”字筋。“U”型筋可以通过简单的冷弯平台就能冷弯成型，“8”字筋由于其构造的特殊性，且钢筋一般为φ14以上的螺纹钢，所以采用普通的冷弯平台制作“8”字筋存在难度大、精度不能要求等缺点。四川8字结成型设备信息

经过多年来产品的不断研发、及客户现场实践应用,小导管尖头加工机、数控小导管冲孔机、数控钢筋焊网机、八字筋成型机、联合剪冲一体机等设备成为了公司主导产产品,在国内施工领域有着极高的口碑和知名度;因其具有生产效率高、操作简便、等优势,市场占有率位居国内前茅。

格栅拱之间必须按设计要求进行纵向联接，并采用Ф20的螺纹钢筋连接，环向间距为1m。以保证格栅拱之间处于良好的联合受力状态，采用格栅拱加强地段，一次施用格栅拱的数量不应少于5榀。

垂直加压形成蝶形筋中间焊缝开裂。起初我们焊接一部分“8”字筋后集中成蝶形筋，出现焊缝开裂的的现象，后来通过实验与观察，采用焊接完成后立刻入模加压成型解决了这个问题。

位于仙居县横溪镇紫岩村的紫岩，是金台铁路工期控制性工程之一，也是全线59座中第30座贯通的。回首过去两年的建设，金台铁路4标项目部负责人说，正是有了全体参建人员迎难而上，勇闯土质、进度、三大关，才确保了工程保质保量按期贯通。
“土质松弱是摆在眼前的道难关。”据施工人员介绍，紫岩出口进洞70米范围内左侧斜坡为残坡积层，以粉质黏土及碎石土为主，加之当地多雨季，使整个岩层形成了松弱泥土层，从而边仰坡沿天沟内侧出现裂纹，边、仰坡发生变形。为保证施工，金台铁路公司召集施工单位、监理公司及设计院进行四方会审，施工方案，加大加固支护措施。例如，针对松弱地层地表进行卸载，加强沉降观测；针对软化地基承载力不达标问题，采用基地换填。一系列举措有效保障了的和进度。施工步入正轨后，紫岩平均月成洞达150多米。
闯过了岩层松弱这一关，金台铁路公司和施工单位进一步倒排工期，制定了具体的施工方案，召开生产动员大会，周密部署施工计划。自今年4月中旬至完工之时，仅用时六个半月，出口单洞即完成1000余米，在保证施工红线的情况下，创下月成洞180米的好成绩。

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“8”字节零件加工机床由一台简易钢筋弯曲机、一个液压泵站、一个电磁液压多路换向阀、一个平面加工平台、一个竖向加工平台组成。以每循环2榀拱架为例，人工加工每循环登筋（即“8字环”）200个，需4人耗费6.5小时完成。而使用自制的“8”字节加工机床完成200个登筋的加工，仅需1人1.5小时，加工完成1个登筋约需25秒，大大缩短了加工时间，了加工效率。另外，使用自制的“8”字节加工机床还能使“8”字节零件一次成型、形成立体结构，在实际应用中取得了的经济和社会效益。

自主研制了全新的制作格栅拱架八字结的液压设备。利用这套新设备加工的格栅拱架新工艺克服了全线制作格栅拱架的通病，有效解决了两八字结之间内凹处的因面积不够而造成的受力，成功解决了八字结与主筋连接处的长度，重要的是将焊接节点数降至低，既省工、省料，又易于操作、，极大限度地了成本。

格栅钢架配套“8 字节”每件由2 个单元组成，单个“8 字节”单元由单根完整的钢筋冷弯成型。“8 字节”下料长度预留焊接收缩余量。

由于已具备广阔的市场需求量，且近几年国内相应设备已逐步成熟，加上建筑公司现有熟练劳动力，因而只有经营很陌生，在国内又没有太多的借鉴。依然以地区为例，总人口才不过1300万，就拥有40多家现代化钢筋加工厂，且大部分年产量在10万吨以上，如此竞争的市场，只能是靠经营来产生效益。这一点，作为项目筹建者应重点调研。

加工精度不高，连接板的钻孔、焊接等，直接拱架安装不符合规范要求，如拱架各单元拼装时，连接板孔位对位不对称螺栓无法安装，而采用焊接或采用钢筋头来搭接，这样拱架本体不，承受围岩压力的能力差，存在隐患。采用工厂化加工，连接板采用定性模具，冲床钻孔，螺栓孔的间距、都得以控制，拱架各单元拼装孔位准确。

关于我们的设备模具：我们的设备模具均采用渗碳型用钢，主要用于冷成形。为了便于冷成形，这类钢在退火态须有高的塑性和低的变形抗力，因此，对这类钢要求有低的或超低的含碳量，为了模具的耐磨性，这类钢在冷成形后一般都进行渗碳和淬回火处理，表面硬度可达58～62HRC。

钢架一般在次混凝土且锚杆打完后按设计 位置安设对局部欠挖部分应予凿除以保证钢架施工位置、结构、 尺寸正确。

　　半导体照明作为战略性新兴产业之一，一直都是重点关注和发展的一个产业。更是在新材料等重点专项中，对半导体照明和第三代半导体材料给予重要一笔，在工作报告中再次重点关注，新兴产业发展将迎来新的发展局面。