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MAHLE马勒 电驱动系统 空调压缩机用无刷直流电机 BLDC
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清洁空气，燃油效率和驾驶乐趣-这些主题驱动着马勒的研发活动。
我们在世界各地的工程师和技术人员正在不断开发内燃机及其辅助部件，以及诸如电动机和燃料电池之类的替代驱动系统。这些还在研究与车辆内部集成热管理有关的问题，并研究解决方案以改善系统和组件的可持续性
乘用车发动机冷却
为了跟上不断增长的对改善燃油消耗，排放和乘客舒适度的需求，发动机冷却正逐渐变成复杂的热管理任务。马勒拥有丰富的知识和专业知识，可以为发动机，增压空气，内部空调以及混合组件（例如电动机，电池和电力电子设备）开发和实施整体冷却回路解决方案。
动力总成的电气化程度不断提高，是汽车行业大的技术趋势之一。为了冷却混合动力和电动汽车的锂离子电池和电力电子设备，必须达到40°C以下的温度，这是通过使低温回路和制冷剂回路相互连接来实现的。这导致了新的，复杂的电路，对单个组件和控制系统提出了更高的要求。
减少燃油消耗从而减少CO 2排放的主要措施之一是减少扫气量，通常与涡轮增压结合使用，以保持或改善功率输出和扭矩。随着涡轮增压程度的增加，冷却压缩空气的必要性同时增长。因此，增压空气冷却起着越来越重要的作用。马勒（MAHLE）的新开发阶段包括集成在进气管中的间接级联增压空气冷却，这提供了小的压力损失和显着的包装优势。通过采用两阶段冷却过程，它产生的增压空气温度接近冷却剂的温度。
更快地达到内燃机的工作温度是进一步减少车辆CO 2排放的其余手段之一。发动机冷启动后，使冷却液保持静止状态可支持有效的预热阶段，因为发动机中的冷却液不会立即消散发动机产生的任何热量。
马勒开发了一种液压控制的冷却液泵，该系统由于其简单而坚固的设计而具有较低的系统重量，并且可以适应现有的发动机冷却回路。
冷却模块包括多个发动机冷却组件以及冷凝器，冷凝器构成了空调回路的一部分。为了获得效率，所有组件均进行了匹配。这些模块根据车辆设计概念进行组装，从而减少了开发，生产和物流成本。
仅通过调整发动机就无法满足柴油乘用车和商用车的新排放标准。符合新排放限值的一种方法是采用冷却废气再循环（EGR）。这涉及提取发动机出口与涡轮之间的一部分主排气流，在特殊的热交换器中对其进行冷却，并将其反馈到增压空气冷却器下游的进气中。从而降低了发动机中的燃烧温度，从而减少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以来，已在批量生产乘用车中使用了冷却的EGR技术。在汽油发动机中，未来几年将实施冷却EGR以减少燃料消耗。
我们还提供可切换的排气热交换器，其在冷却器壳体中集成了一个旁路部分。为了将污染物排放始终保持在较低水平，旁路在某些驾驶情况下（例如，在冷启动阶段）会禁用再循环废气冷却功能。
在间接增压空气冷却系统中，增压空气冷却器产生的热量首先通过一个单独的低温冷却剂回路（LT冷却回路）传递，然后再排放到周围的空气中，而不是直接释放到周围的空气中。下游低温散热器（LT散热器）。间接增压空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，并且可以比直接增压空气冷却器更紧凑地设计，而不会牺牲性能。这是因为热量从空气传递到冷却剂。还可以选择使用LT散热器，以确保对温度敏感的锂离子电池，其电力电子设备以及制冷剂回路的冷凝器进行的热管理。
用于加热和冷却模块的换热器通常采用层状设计，并确保在发动机和变速箱中的润滑油时尽可能平衡地热循环。这样可使润滑剂快速加热，从而显着降低冷启动时的燃油消耗。在较高的机油温度下，热交换器可防止机油过热和过早老化，从而可以延长换油间隔。
当前的马勒加热和冷却模块还能够处理通道引导，温度调节和冷却剂流过滤。冷却剂流的优化通道引导和分配将冷却剂提供给发动机和变速器的热交换器，以及根据需要提供燃料。
冷却模块中重要的组件是散热器，它由散热器芯和带有所有必需的连接件和紧固元件的塑料箱组成。散热器芯通常由铝制成，而冷却液箱则由铝制成（就像芯一样）或由玻璃纤维增强的聚酰胺制成。
只有智能地控制产生的能量流才能实现各种各样的发动机冷却任务。各种系统和发动机组件必须根据需要提供冷却液。在现代系统中，这是通过不同的温度水平和独立的冷却回路进行的。马勒的智能控制系统（例如发动机运行图恒温器）可确保按需执行和精确的温度调节，从而提高运行效率，减少消耗，减少磨损并减少排放。
基于模块化设计，马勒提供的12V泵的功耗高达450瓦，而48V的泵则高达1kW。
由于可单独控制的冷却剂流量和较低的机械损耗，我们的客户可显着减少燃油消耗，并将二氧化碳排放量（CO2）降低多达5％。
无刷电动机和轴承概念确保了高可靠性的免维护运行。除此之外，直接冷却的电子器件还可以大程度地利用功率。
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