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扭矩等级由双离合器模块的多样的配置种类决定,而主变速器和齿轮组的构造始终保持不变。对于变速器的液压装置、换挡系统、驻车制动和控制单元(包括软件)也同样无须调整。为了使8DT主变速器尽可能小而紧凑,采埃孚设计了有两个中间轴和一个总轴的全新的齿轮组概念。位于变速器输入轴上的固定齿轮可以多次使用,减少了齿轮数量,从而使得主变速器的长度大大缩短。这是为混动模块留出空间并将其集成到有限安装空间中的方法。这种齿轮组结构还有其他优点。东莞石川岛18挖掘机橡胶履带价格厂家图片