克拉玛依鲜奶运输车一辆多少钱故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，震动较严重。行驶中，在自动变速器升挡的瞬间有较明显的闯动。故障维修分析：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：发动机怠速过高。节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。升挡过迟。真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。问题六：铅酸电池的硫酸盐化的原因与危害是什么？答：硫酸铅在形成之后一段时间内活性较高，如果在这一段时间内没有及时充电或者充电不完全，使它未及时转化为正负极活性物质，硫酸铅则会在温度低时再重新结晶，在结晶质硫酸铅上析出，这样一次又一次地重复，使结晶颗粒不断增大，成为导电性能差、难以溶解、充电时难以恢复的硫酸铅结晶，即通常所说的不可逆盐化（本手册所称的盐化均指此类盐化）。电池失效的原因有多种，如致命的电极板栅腐蚀、电极板栅的严重变形、电极活性物质的脱落、电池内部短路或断路等理化原因，统计表明，绝大多数电池的失效都是由电极活性物质的不可逆硫酸盐化造成的。因此对蓄电池决不能新、旧混用。柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24v电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12v电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12v蓄电池串联工作，以24v电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12v电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。蓄电池并联混用有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。蓄电池电荷容量与发动机不匹配根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。制动单边1.同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。如何防止刹车过度磨损呢?自动挡车看到红灯或前方拥堵时要提前收油，既省油、节约维修成本，还能增加行车的舒适性。推荐阅读：刹车系统如何保养在夜间行车时，在由亮处行驶到暗处时，眼睛对光线的变化需要有一个适应过程，为确全，须降低车速。如何防止刹车过度磨损呢?另外，在行经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方时，更应降低车速并随时做好制动或停车的准备，预防突发事故，确保行驶安全。养护方法正常行驶条件下每行驶5公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。因此问题应在倒挡的执行元件上，如手动换挡阀、3号制动器及后离合器等，于是维修人员决定对变速器进行解体检查。在将变速器拆下之前，维修人员首先在车上检查了手动换挡阀，感觉各挡定位信号明显，说明手动换挡阀调整良好。拆解变速器后，维修人员对变速器阀体上的换挡、锁止电磁阀进行了仔细检查。首先检查了线圈电阻，约12.6ω，阻值正常。接下来又检查了它们的密封性，检查密封性可按如下的方法进行：用导线将电磁阀线圈接头接到12v的电源上，再用压缩空对准电磁阀上的油孔吹气，在通电和不通电时，油孔的通气状态应改变。近易修网友张曦先生向小编反映，说“高速行驶时，突然踩刹车出现方向盘抖动”，这可吓坏了张先生，毕竟行车是关乎人生安全的事情，所以遇到方向盘抖动的故障，我们应该刻不容缓地予以解决。故障表现：行驶时速在8公里至9公里之间时，出现方向盘抖动现象，时速超过9公里则恢复正常。分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。