泰州铠装电缆规格型号表 远辉供应//欢迎致电
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常见电线电缆型号及各字母的代表的意思
首先说一下欧规电线各字母代表的意思
比如：H 05 R N - F 3 G 0.75 表示
H --- 型式：
H代表HARMONIZED（协调机构），
A 代表OTHER STD （其它机构）．
05 --- 额定电压值
：03=300/300V；
05=300/500V；
07=450/750V
R --- 基本绝缘材料：
V=PVC（聚氯）
R=RUBBER（橡 胶）
S=SI RUBBER（硅橡胶）...
N --- 附加绝缘材料
：N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡胶）...
F --- 导线结构：
F=软线细线，H=软线极细线...
3 --- 线芯数：
G --- 接地类型：
G=有接地；
X=无接地
0.75 --- 截面积：
0.75=0.75 mm2 0.75表示导线的横截面积是0.75平方毫米 电线型号：
H 03 V V H2 -F 2 X 0.5
各部分代表如下：
H --- 型式：
H代表HARMONIZED（协调机构） A 代表OTHER STD （其它机构）．
03 --- 额定电压值：03=300/300V；
05=300/500V；
07=450/750V V --- 基本绝缘材料：
V=PVC（聚氯）R=RUBBER（橡 胶） S=SI RUBBER（硅橡胶）N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡胶） L=GL FIBER （玻纤维） V --- 附加绝缘材料：
同上，多一个T=TEXTILE （编织材料） H2 --- 结构：H=FLAT SEPARATE CABLE， H2=FLAT NON-SEPARATE CABLE F --- 导线结构：F=软线细线，H=软线极细线... 2 --- 线芯数：
X --- 接地类型：G=有接地；X=无接地 0.5 --- 截面积：0.5=0.5 mm2 0.5表示导线的横截面积是0.5平方毫米 下面是国标常见型号字母代表的意思
类别、用途代号
A-安装线
B-布电线
C-船用电缆
K-控制电缆
N-农用电缆
R-软线
U-矿用电缆
Y-电缆
JK-绝缘架空电缆
M-煤矿用
ZR-阻燃型
NH-耐火型
ZA-阻燃
ZB-B级阻燃
ZC-C级阻燃
WD-低烟无卤型
2）导体代号
T—铜导线 （略）
L-铝芯
3）绝缘层代号
V—PVC塑料
YJ—XLPE绝缘
X—橡皮
Y—聚料
F—聚四烯
4）护层代号
V-PVC套
Y-聚料
N-尼龙护套
P-铜丝编织屏蔽
P2-铜带屏蔽
L-棉纱编织涂蜡克
Q-铅包
5）特征代号
B-扁平型
R-
C-重型
Q-轻型
G-高压
H-电焊机用
S-双绞型
6）铠装层代号
2—双钢带
3—细圆钢丝
4—粗圆钢丝
7）外护层代号
1—纤维层 ‘
2—PVC套
3—PE套
常见电线电缆型号，这里只是提一下我们经常遇见的，实际上国标电线的型号非常多。
227 IEC 01(BV) 一般用途单芯硬导体无护套电缆
227 IEC 02(RV) 一般用途单芯软导体无护套电缆
227 IEC 05(BV) 耐温70℃单芯实心导体无护套电缆
227 IEC 06(RV) 耐温70℃单芯软导体无护套电缆
227 IEC 07(BV-90) 耐温90℃单芯实心导体无护套电缆
227 IEC 08(RV-90) 耐温90℃单芯软导体无护套电缆
227 IEC 10(BVV) 聚氯绝缘和护套轻型电缆
227 IEC 41(RTPVR) 扁型铜皮软线
227 IEC 42(RVB) 扁型无护套软线
227 IEC 43(SVR) 户内装饰照明回路用软线
227 IEC 52(RVV) 轻型聚氯护套软线
227 IEC 53(RVV) 普通型聚氯护套软线
227 IEC 71(TVVB) 聚氯绝缘和护套电梯及可挠性连接用扁形电缆
227 IEC 74(RVVYP) 聚氯绝缘耐油聚氯护套屏蔽型软电缆
227 IEC 75(RVVY) 聚氯绝缘耐油聚氯护套非屏蔽型软电缆
245 IEC 51(RX) 橡套绝缘软电线和软电缆
245 IEC 53(YZ) 普通强度橡套软线
245 IEC 57(YZW) 普通氯丁胶(或相当的合成弹性体)橡套软线
BLV 铝芯聚氯绝缘电线
BLVV 铝芯聚氯绝缘聚氯护套圆型电缆
BLVVB 铝芯聚氯绝缘聚氯护套扁型电缆
BVR 铜芯聚氯绝缘软电缆
BVV 铜芯聚氯绝缘聚氯护套圆型电缆
BVVB 铜芯聚氯绝缘聚氯护套扁
以下内容仅供了解：
智能制造关键技术装备与系统受制于人、智能制造系统解决方案提供能力不足等，已成为当前智能制造发展过程中的突出问题。因此要加快自主品牌装备与系统应用发展，推进智能制造发展。要主动利用好智能制造庞大的市场需求，确立自主品牌主导的发展思路。要加强联合创新，解决智能制造关键技术问题。培养出一批具有自主创新能力、能提供行业智能制造系统解决方案的服务商。7月24日，工业和信息化部联合广东省、工程院在广东东莞召开智能制造装备应用现场经验交流会，工信部副部长辛国斌出席会议并做出上述表示。 从2000年提出走出去战略以来，高端装备制造在海外积极开拓市场，但也遭遇重重困难。随着制造成本上升，我国高端装备在与巨头竞争中的价格优势逐渐缩小，与此同时，核心技术缺失、不能形成合力、人才支撑能力差、遭遇标准阻碍等短板依旧突出。
广东省省长朱小丹、工程院院长周济出席会议并讲话。
因企制宜 逐步推进
谈及中小企业智能化转型，辛国斌说，我国中小制造企业有实施智能制造的强烈意愿，但面临的困难也很多。支持中小企业开展智能化改造刻不容缓。
，要因企制宜，逐步推进。针对中小企业实际情况，制定切实可行的智能化改造方案。中小企业资金、技术、人才力量相对薄弱，其智能化改造项目可能是一条生产线、也可能是一个生产单元。在推进智能制造工作时，不能忽视这些中小企业的智能化改造，可以聚焦关键环节、抓住见效快的项目先行示范和突破，然后逐步推广应用。
第二，要创新金融支持手段。中小企业实施智能制造，金融政策的有效支持必不可少。中小企业当前面临的金融问题主要是两个方面，一是资金需求，二是资产风险。各地应积极借鉴东莞市的经验和做法，针对中小企业开展广泛的融资支持，充分发挥财政资金的杠杆作用，引导金融机构开展业务模式创新，积极开展智能制造装备融资租赁业务等。
第三，要加强人才培养。要鼓励智能制造试点示范企业开展智能制造人才培训；支持有条件的企业建设开放共享、产教融合的智能制造实训基地。
辛国斌要求，各地要支持试点示范企业用自主品牌装备、通过协同创新实施智能化转型；行业协会和产业联盟要积极发挥桥梁和纽带作用，参与本行业试点示范企业的实践。
辛国斌强调，各方要把探索加快智能制造发展的有效经验和模式作为长期任务，统一筹划、精心组织、协同攻关，共同推进智能制造发展，推动制造业供给侧结构性改革，加快制造强国建设进程。
推进万企创新 促产业升级
周济指出，今后30年，在智能制造这一核心技术方面，制造业有自己的特色和优势，完全可以实现战略性的重点突破、重点跨越，实现与西方发达国家并行甚至超越。
值得关注的是，智能制造工程能否成功，其决定因素在于广大企业能否真正成为智能制造工程的主体。周济强调，必须从根本上激发和调动广大企业参与智能制造工程的积极性，推进万企创新，促进产业升级。
周济强调，要充分发挥我国的制度优越性，以企业为主体，以为主导，实现用产学研金政深度融合，推进有组织的创新。
一是做好顶层设计、示范引领。制定国家与各行业、各地方、各企业智能制造工程的总体规划和推广计划（路线图）。二是要采取有力措施，动员、组织、依靠高校和科研院所的力量。三是积极推进金融创新。引导社会资金参与技术改造。四是加大专项财政资金投入。进一步发挥对技术改造有效投资的作用，加大和地方财政技术改造引导资金规模，创新资金使用方式，提高资金使用效益，健全支持企业技术改造长效机制。
记者采访了解到，受多重因素影响，高端装备制造走出去正处于从低端市场向中高端市场转型的关键期。不少专家和企业负责人表示，当前应抢抓关键期，加快形成合力，推进标准化建设，同时狠抓核心技术研发和人才培养，限度降低走向中高端市场的成本，提高竞争力。
积极布局中高端海外市场
在记者走访的一些高端装备制造企业中，很多人有这样的同感：走出去战略实施十几年来，我国装备制造海外布局多集中在发展家，随着高端装备制造技术逐渐提升，具备了一定的向中高端市场进军的实力。此外，受国内转型升级压力加剧、国外行业巨头进一步挤压等因素作用，也逼迫国内企业向海外中高端市场布局。
今年3月份，芝加哥交通管理局发布公告，中车旗下四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这是轨道交通装备企业向发达国家出口的地铁车辆项目。该批车辆将用于更换芝加哥地铁线上的旧车，占到芝加哥地铁全部运营车辆的一半。
据了解，该项目启动后，中车将在芝加哥当地建厂，负责车辆的总组装。车辆设计方面，将按照美国标准进行设计，并适应芝加哥地铁小曲线、高架及严寒等特殊的运营环境。
在谈到高端装备走出去时，中车长客股份有限公司海外业务部副总经理马列表示，发达国家市场门槛高，要求十分苛刻，但必须进入。从长远看，高端装备走出去更应该面向中高端市场，这样才能真正检验并提升高端装备的竞争力。以轨道交通为例，除了布局发展家市场，还正在积极进入北美、以色列等高端市场。
广核集团合作开发部副总经理杨茂春表示，总体看来，目前核电已经成为和高铁匹配的国家名片，具备一定的竞争能力，特别是自主知识产权、技术认证和参考机组三大关键门槛均已实现突破，消除了走出去的技术门槛。但他同时也表示，从外部压力看，当前全球核电市场竞争近乎惨烈，目前全球具备成套核电技术出口能力的企业有十几家，从技术、规模、品牌、经验和业绩看，企业都不具备明显优势。
此外，制造业巨头带来的压力比较明显。以轨道交通市场为例，近几年，西门子、庞巴迪等制造巨头纷纷选择在东南亚等人工成本低的地区建厂生产，在降低人力成本提升产品竞争力的同时，也提升了在中高端市场上与我方竞标的成功率。
新老问题交织 遭遇发展瓶颈
轨道交通、核电等企业负责人普遍有一个共识：在经过了十几年的探索期之后，我国高端装备制造走出去正在面临新老问题交织的风险。其中，新问题包括巨头打压手段变多、价格战优势进一步缩小，老问题集中在核心技术缺失、对标准不适应、人才支撑能力差等方面。
尽管高铁、核电等高端装备具备走出去实力，但在核心技术领域与一平存在差距，特别是一些关键零部件和原材料，国内很难达到配套要求。很多人表示，由于在核心零部件等领域不具备定价权，经常被巨头牵着鼻子走。
今年7月初，围绕出口新加坡产品出现的问题，中车四方股份公司发布情况说明，原因是原材料出现质量问题，将进行返厂维修处理。这是我国轨道交通走向海外出现的问题之一。
此外，国内企业海外拓展市场时的恶性竞争仍然存在。例如，参加市场开发的国内电力企业有上百家，几乎每个项目都有一批国内企业在恶性竞争。2015年印尼一家企业招标，排在前面的都是公司，一家比一家价格低，报价比成本价还低。
这些年来，标准阻挠是我国高端装备走出去一直面临的瓶颈。以轨道交通及核电为例，国内标准和国外标准难以对标，国家之间缺少行业标准互相认可，造成走出去遇到各式各样的标准。为了符合目标国家要求，必须不断适应和熟悉新标准，这又会大大提高走出去的成本。而我国标准这些年一直未得到世界认可，推广工作进展一般。
提升竞争力 抢抓机遇期
很多企业负责人及行业专家建议，内外压力增大加剧了高端装备走出去的难度，应加快从形成竞争合力、标准化建设、培养专业化人才入手，同时加大核心技术研发力度，提升高端装备走出去竞争力。
一是打造竞争力强的品牌。例如，北车和南车合并后，大大提高了海外竞争力，为其他国内高端装备制造行业提供了有益借鉴。对于不易整合的国内高端装备行业，可通过搭建走出去产业联盟，提高市场竞争力。要从单纯的产品输出转向产品、资本、管理组团输出，探索多种形式的工程项目投融资模式，提升管理能力，完善投融资的风险防范和控制体系。对于轨道交通等已经形成合力的行业，要继续完善统一协调规划，不断提升品牌影响力。同时，做好海外工程项目和出口产品的售后服务工作，提升服务水平。
二是推动我国标准走出去。一方面通过政策引导，加大对标准化研究的投入，提高企业在制定标准中的积极性；另一方面提高我国高端装备制造标准的化程度，逐渐让标准走向。同时加快制定相关法律法规，提高企业走出去应对纠纷和摩擦等冲突的主动性。
三是加大核心技术研发和专业人才培养。通过优惠政策刺激等方式，提高企业研发积极性，同时也鼓励企业通过海外并购获得核心技术。从体制机制创新和化人才培养着手，继续探索企业与职业高校共同培养人才、企业内部大师工作坊等多种方式，建立外派海外人才和外聘海外本地人才培养、激励等管理制度，不断夯实高端装备走出去的人才基础。
四是加快转变营销理念，完善竞标鼓励机制。在走向中高端市场中，随着竞标难度越来越大，投入成本也不断提高。为了降低风险，很多企业在拿到项目前不愿投入太多资金，这就降低了竞标成功率。与民营企业相比，国企在这方面更显保守。很多业内人士建议，应积极引导企业完善竞标鼓励机制，不断提升走出去的竞标本领和成功率。
