单向土工格栅主要用途　　单向土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。　　　1.增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。　　‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】2.防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。　　3.施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。　　4.防止涵洞产生裂纹。　　5.增强土坡，防止水土流失。　　6.减少垫层厚度，节约造价。　　7.支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。　　8.可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。土工格栅施工要点　　1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。　　2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达08～10），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。　聚丙烯单向拉伸土工格栅是以聚丙烯（PP）为原料，经塑化挤出板材、冲孔、加热、拉伸而成。经拉伸后的格栅，具有相当高的抗拉强度和弹性模量，适用于修建公路、铁路、港口以及江河湖海岸边的加筋挡土墙、堤坝、桥面、陡坡等工程，可大大提高工程的承载能力，延长使用寿命，减少占地面积，施工方便，缩短工期，降低造价，减小维修费用　　聚丙烯单向拉伸土工格栅的用途　　聚丙烯单向拉伸土工格栅1、聚丙烯单向拉伸土工格栅用于加固软弱地基：土工格栅能迅速提高地基承载力，控制沉降量的发展，对道路基层的侧限作用能有效地将荷载分布到更宽的底基层上，从而减少基层厚度，降低工程造价，缩短工期，延长使用寿命。　　2、聚丙烯单向拉伸土工格栅用于加筋沥青或水泥路面：土工格栅铺设在沥青或水泥铺层底部，可减少车辙深度，延长路面抗疲劳寿命，还可以减少沥青或水泥铺面厚度，以节约成本。　　3、聚丙烯单向拉伸土工格栅用于加固路堤坝迦坡及挡土墙：传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水浸袭，坍塌失稳的现象时有发生，同时需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙也有同样的问题，采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分一占地面积，延长使用寿命，降低造价20—50%。　‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】‘——濮阳钢塑土工格栅’——钢塑格栅==【￥——濮阳钢塑土工格栅】　4、聚丙烯单向拉伸土工格栅用于加固江河海堤：可做成石笼，再与格栅并用，防止堤坝被海水冲刷造成塌陷，石笼具有渗透性，能减缓海浪冲击，延长堤坝寿命，节省人力物力，缩短工期。　　5、聚丙烯单向拉伸土工格栅用于处理垃圾掩埋场：土工格栅与其它土合成材料结合使用处理垃圾掩埋场，可以有效地解决地基不均匀沉降、衍生气体排放等问题，且可最大限度地提高垃圾掩埋场的存储能力。　　6、聚丙烯单向拉伸土工格栅的特殊用途：抗低温性。联谊公司的抗低温土工格栅，在—45℃--—50℃反复冷热循环200次后，各项性能指标均满足要求，并已经过青藏铁路的考验，适用于北方的少冰冻土、富冰冻土、高含冰量冻土不良地质。