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咸阳压缩垃圾车多少钱再次接上电阻丝仔细测量每一块电池上的电压，结果有情况了：其中一块电池的电压为v，怎么会是v呢?去掉负载后电压又回到12.7v，再加上负载，电压又变为v，这和次放电检查有较大差异，那为什么次放电没有问题呢?自己也解释不清，现在能确定就是这块电池的毛病。估计这块电池内部有接触不好的地方。首先打开电池盖，如所示，取下橡皮塞帽，然后测量电压，具体做法是万用表黑表笔接电池的负极，红表笔尖缠一段铁丝插入电池格内(不能直接插人，以免硫酸腐蚀表笔)，一格一格地测量，也都没有问题；加上负载后再去测量电压：号点+1.31v，号点+3.7v，号为+6.9v，号点一6.87v，号-3.27v，号点-1.59v，根据上述电压判断，在号点位置应该有接触不良现象。在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。是否油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母；若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。更为糟糕的是不可溶性胶质和汽油一起进入汽缸燃烧后，会在进气门、活塞组件顶部、燃烧室和火嘴点火极等部位形成坚硬的积碳；另一方面发动机机油也会通过老化的气门油封以及活塞组件与缸壁间的间隙进入燃烧室和汽油一起燃烧，燃烧不尽的油料会在高温和氧的催化作用下形成盐碱和树脂状胶质，粘附在汽缸内相关零件表面上，在发动机高温下进一步浓缩成沥青质和油焦质的混合物——积碳。进气歧管内胶质油泥的形成主要是来自曲轴箱内的油气混合物导入进气歧管后，少量机油冷却沉积，吸附通过进气歧管内新鲜空气中的细微灰尘，日积月累而致。