目前，国内洒水车上的水泵有两种取力方法：一种是从洒水车变速箱上取出动力；另一种形式就是用一台发动机单独驱动水泵工作。这两种驱动水泵的方法各有利弊。从汽车变速箱上取力，优点是结构简单、紧凑、传动可靠、制造成本低；但缺点是：水泵从变速箱上取力，在洒水车作业时，变速操作不灵活，而且水泵的转速不稳定，受发动机的转速变化影响。利用发动机单独驱动水泵工作，使水泵转速均匀平稳，不受车速变化影响，安装方便。但是采用专门的发动红色动水泵，使得制造成本高，操作复杂，并且增加了燃料消耗。
　　从变速箱上取力的传动系统由取力箱、传动轴（包括万向节、传动轴管、伸缩叉）、离合操纵拉杆系统组成（图5－22），下面介绍两种取力箱的构造。
　　
　　1、上取力箱
　　如图5－23，上取力箱是安装在变速箱盖上的，在壳体1上有三根轴：主动齿轮轴3，花键轴5和介轮轴17.主动齿轮轴的一端有一套合齿轮，主动轴的另一端通过键和主动齿轮20连接，主动齿轮的两端有向心球轴承19、2支撑。在主动齿轮轴的中心孔中装有滚针轴承21，花键输出轴5的一端插入主动齿轮轴齿轮的滚针轴承中。花键轴5上套有一个能滑动的套合器4，套合器依靠拨叉13操纵。在花键轴5的中间有一向心球支撑，花键轴的输出端，装有一转速表蜗轮9和法兰盘8，传动轴与法兰盘连接。转速表主驱动齿轮罩壳6上的转速表蜗杆10与之啮合。中间介轮15通过介轮轴17安装在壳体上，价轮上边和主动齿轮20啮合，下边和变速箱的第一齿轮啮合；介轮15的内孔有两个向心球轴承16支撑，轴承内座圈与介轮轴配合，介轮能在轴上自由转动。壳体的最下边有一个拨叉轴14，轴上有两个凹槽，凹槽与弹簧钢球12配合，以控制套合器的位置。在拨叉轴的最外端，加工一个平面，并钻有一个孔，通过销轴和离合操纵手柄7连接，在壳体下面拨叉轴处还有一个支架11，通过销轴固定手柄。
　　当发动机工作时，变速箱第一轴是常转的，因此与第一轴齿轮啮合的介轮15以及主动齿轮20也是常转的；此时，套合器4没有和主动齿轮3啮合，因此花键轴5不转，水泵不工作。齿轮的齿面是依靠变速箱飞溅出的油进行润滑的，而主动齿轮的根部有油孔，通过齿轮啮合将油挤入空心的主动齿轮轴中，能润滑花键轴端的滚针轴承。
　　当水泵需要工作时，驾驶踏下洒水车离合器的踏板，切断发动机的动力，拉动操纵手柄，通过拨叉轴、拨叉推动套合器，使套合器的内齿与主动齿轮啮合，主动齿轮轴和花键轴连为一体，动力通过传动轴传给水泵。
　　2、侧取力箱
　　侧取力箱是安装在变速箱右侧的取力窗口上，由洒水车变速箱取力齿轮带动取力箱的桥齿轮4把动力传递给主动齿轮轴8，再由输出轴上的法兰盘10，通过传动轴把动力传递给水泵。这种侧取力箱，体积小，结构简单。结构如下：取力箱壳体9、主动齿轮轴8通过向心球轴承7支撑在壳体上，一端有轴承盖6，另一端穿过油封盖伸出，并装有一法兰盘10，此法兰盘是和传动轴接盘相接的。另一根轴为滑动轴1，此轴可以在壳体的支撑孔中滑动。在轴上有两个凹槽，凹槽和壳体上的定位钢球2相配，通过钢球控制轴的滑动位置。在滑动轴1上有两个向心球轴承5支撑桥齿轮4，轴承被轴用弹簧挡圈和孔用弹簧挡圈固定在轴上。桥齿轮4可以在滑动轴上转动，也可随滑动轴沿轴向移动。桥齿轮和主动齿轮是常啮合的，桥齿轮同时也和洒水车变速箱的取力齿轮3啮合。由于主动齿轮齿形较宽，而取力齿轮较窄，当桥齿轮随轴移动时，始终能与主动齿轮啮合，但却可以与取力齿脱开，完成水泵传动的离合功能。
　　当水泵需要工作时，通过操纵手柄向右推动滑动轴1，使桥齿轮与取力齿轮、主动齿轮同时啮合，这样就把动力传递给水泵。当水泵需要停转时，向左拉动滑动轴1，使桥齿轮与取力齿轮脱开，切断了动力，水泵停止工作。 洒水车:省油有道东风劲诺洒水车(11m3)福田5立方洒水车洒水车水泵的传动系统

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