球有50多个国家与该公司就高铁合作进行了接触，包括美国、巴西、俄罗斯、泰国、马来西亚、新加坡、罗马尼亚等高铁潜在市场。截至2013年年底，中国高铁总里程已经突破了1万公里，在建规模1.2万公里，已成为世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。

　　中铁隧道集团副总工程师、北京交通大学中国隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕教授认为，高速铁路的建设发展，将会是国家和政府未来几年坚定不移的发展方向。

　　中国高铁飞速发展，高铁项目所用铁路机车电缆需求也日益增长。安徽中盛电缆集团副总经理表示，国内电缆企业相关技术日益完善，已经具备了与外企抗衡的竞争能力，安徽中盛电缆集团目前也在计划进军高铁项目铁路机车电缆。

　　高铁列车的动力主要靠电力，电线电缆成了轨道交通的大动脉和生命线。随着高铁走出国门，高铁电缆的质量也必须得到保证。

　　广东南洋电缆集团股份有限公司董事长郑钟南表示，轨道交通电缆一直都是南洋电缆开拓的方向。我国第一条高铁郑西高铁，自2010年2月至今已安全运行近4年，南洋电缆经受住了考验，各项技术指标均达到设计和运营的严格要求。

　　近年来，我国传统的铜芯电缆在电力运输、安全和安装成本上，已经越来越不能满足高铁的建设要求了，铝合金[ 有色商机:铝合金锭 ]电缆进入了建设人员的视线范围。

　　国务院参事、中国有色金属工业协会会长陈全训曾经说过，铝代铜是一场有色金属的材料革命。在高铁电缆领域，铝代铜也在悄然进行着。

　　“稀土高铁铝合金电缆是最受市场欢迎的产品，完全自主研发，获国家专利。”河北欣意电缆有限公司副总经理郄宏芒说，这种铝合金单丝延伸率高，比铜单丝的25%高，达到了32%，“别看差距不大，却意味着巨大的市场”。

　　中国工程院院士雷清泉预言，今后的电缆市场中，稀土高铁铝合金电缆的应用会越来越广泛，取代铜芯电缆将成为必然趋势。

　　世界各国高铁建设如火如荼，我国缆企在开发国内市场的同时，更需掌握高铁电缆核心制造技术，提高国产化水平，加快电缆行业转型升级，提升电缆国际竞争力。