[30年老厂]供应管道_铝合金阳极
[30年老厂]供应管道_铝合金阳极
产品价格:¥36(人民币)
  • 规格:国标
  • 发货地:焦作
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    商品详情

       [30年老厂]供应管道_铝合金阳极[ 30 old factory] Supply pipe _ aluminium anode

      执行标准: 
      U.S.Mil-A-18001K/W / GB49482002 
      主要性能: 
      驱动电压低,重量轻,电流效率高。 
      适用范围: 
      铝合金牺牲阳极适用于海水介质中的船舶、机械设备、海洋工程和海港设施以及海泥中管道、电缆等设施金属防腐蚀的阴极保护。
      产品特点: 
      最常用的铝合金阳极有AlZnIn系和AlZnHg系阳极,适用于海水中的船舶、码头港口与海洋设施、海水冷却水系统和储罐沉积水部位等构筑物的阴极保护。铝锌铟系(AZI系)牺牲阳极是用高纯度铝及锌、铟等金属合金化而铸成的。铝合金阳极生产执行GB49482002《铝-锌-铟系合金牺牲阳极》。 
      我公司生产的铝阳极能够防止海水中钢质结构的腐蚀,广泛应用于船体、压水舱、海水管道、港口码头设施、海洋工程、钻井平台、冷凝器以及土壤介质的管道等的防腐。因铝阳极的性能受合金的化学成分影响,所以我们提供不同成分的铝合金组合以满足顾客的要求, 我公司现执行的标准有GB/T 4948-2002 , U.S.Mil-A-18001KW等标准。 

       [30年老厂]供应管道_铝合金阳极[ 30 old factory] Supply pipe _ aluminium anode

      铝热焊接的好处和特点

        (1)焊接点的载流能力与导线的载流能力相等;

       

        (2)焊接点能经受反复多次的大浪涌(故障)电流而不退化;  (3)焊接点像铜一样,并且比铜本身更加坚韧,且不受腐蚀性产物的影响;

       

        (4)因为焊接点是焊接而成的,因此焊接点具有永久性,不会因松动或腐蚀而造成高电阻;

       

        (5)供焊接用的材料和设备轻便,携带方便;

       

        (6)焊接操作方法简单,培训容易;

       

        (7)从外观便能核查焊接的质量;

       

        (8)焊接时,不需要外接电源或热源,室内野外均可独立操作;

        铝热焊接可用于焊接铜、铜合金、铜包钢、各种合金钢包括不锈钢及高阻加热热源材料。

       [30年老厂]供应管道_铝合金阳极[ 30 old factory] Supply pipe _ aluminium anode

      金属结构对管道的屏蔽

      1)、管道穿越公路,铁路,以及河流时套管的屏蔽
          在管道穿越公路,铁路,以及河流时,经常需要将输油管放在金属套管中。以对管道进行附加保护,并认为,套管与输送管充分绝缘。而笔者认为,采用套管时,将有以下情况发生:
          (1)输送管与套管完全绝缘,套管与输送管的环型空间内没有电解液存在。在这种情况下,阴极保护电流被完全屏蔽,但输送管仅受大气腐蚀。
          (2)输送管与套管之间没有电气连接,但套管内有电解液或泥土,此时,阴极保护电流从土壤中经过套管到达输送管,在这种情况下,输送管以及套管的外壁会得到阴极保护,而套管的内壁因为排放电流而加快腐蚀。
          (3)套管与输送管短路,一旦套管与输送管发生短路,阴极保护电流沿套管通过接触点返回到输送管,此时,如果套管与输送管之间有电解液,输送管将发生严重腐蚀,即使没有电解液,如果套管防腐层较差,也会泄漏大量电流,使套管附近的一段管道得不到充分保护。
          因此,在设计中,应该尽量避免采用套管,而靠提高输送管的壁厚来提高强度。在必须使用套管的情况下,应采取必要的密封措施,防止电解液进入,并保证套管与输送管的绝缘。lb1718**4466
          2)、固定墩钢筋的屏蔽
          当固定墩内的钢筋与输送管发生意外接触时,其影响相当于一个短路的套管。阴极保护电流通过钢筋并通过接触点返回管道。尽管钢筋之间存在间隙,但密布的钢筋仍能阻断大部分阴极保护电流,使固定敦内的管道得不到充分保护。因此,在设计中应减小钢筋与套管短路的可能性。在施工中也要经常检测钢筋与输送管的电阻。

       [30年老厂]供应管道_铝合金阳极[ 30 old factory] Supply pipe _ aluminium anode

      杂散电流腐蚀的验证和检测

      1)腐蚀破坏速率相当快,并与船体的钢材好坏关系不大,一般仅半年到一年、几十天、有的甚至在几小时内疚严重的破坏了壳体或零件。

      2)腐蚀的形状为坑装或穿孔,腐蚀坑内有黑色粉末泥状铁锈,相应的阴极部位有白色的阴极沉积物附着。

      3)腐蚀集中产生在电阻小、易放电的部位,如油漆剥落破损的部位、尖角边棱突出处,而且往往是靠码头或电源的一侧腐蚀最严重。

      4)由于杂散电流的数量级一般都很大,所以常规的阴极保护难以阻止杂散电流的腐蚀,此时的牺牲阳极溶解量将大大增加。

      5)交流杂散电流所引起的腐蚀仅为直流的1%。

      6)当有杂散电流存在时,船体的电位值明显偏离船体的正常电位值。

      按《船体杂散电流腐蚀的防护方法》GB/T 3712,杂散电流的判断准则为正向偏移大于20mv。

      通常船体在海水中的电位值在-0.65V~-1.00V(CSE)之间,若测得的船体电流电位高出或低处这一范围均应怀疑有杂散电流。当用指针式电压表测试时,指针颤抖或左右摇摆。



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