商铺名称：湖北荣腾专用汽车销售有限公司
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加工定制：是
,底盘型号：EQ6840T5AC
,额定载质量：10-23
,发动机马力：150
,发动机型号：WP4.1Q150E50
,类型：客车
,排放标准：国五
,燃料种类：柴油
,实际容积：12
,外形尺寸：9000×2480×3160,3245
,轴距：4700,5000,5200,5300,5100
,总质量：11000
,最高车速：90
,品牌：东风
,货号：A-1039
,是否跨境出口专供货源：否
9米客车教练车，A1证驾校9米大客教练车，东风9米A1客车教练车，A1大客教练车，A1客车教练车，9米A1客车教练车，东风超龙9米A1教练客车，东风超龙A1证9米教练客车，东风超龙9米A1大客教练车，东风超龙9米A1教练客车，东风超龙9米A1客车教练车，东风超龙9米A1教练客车，厂家购车热线：136-1722-6776（刘经理）售后服务热线：183-7222-4333 网址http://www.eqjlc.com
东风超龙9米A1大型客车教练车主要配置：
整车型号：EQ5110XLHTV，发动机型号：WP4.1Q150E50潍柴150马力（国五排放）发动机，5档变速箱（带副变速），带空调，轴距：5.2米，23座软座椅，8.25R20轮胎（带备胎），车身颜色：上白下蓝，动力转向， 离合助力， 断气刹，ABS，东风原厂客车底盘，前桥4.2T，后桥7.0T，整车外形尺寸（mm）:9000×2480×3160,3360（带顶置中央空调高度），双回路气压制动，中央鼓式制动器，气动外摆门，顶置中央空调，空调内饰，仿皮座椅（带安全带），副刹车，副喇叭，副倒车镜，驾驶员安全带未系提醒，整车电泳国产素色漆，遮阳板，透气天窗两个，机械断电开关，前档遮阳帘，大灯调节，135L油箱，排气制动，自动调整臂，行车记录仪，制动磨损提醒，带副变速，档位顺序为：R-2-4 , 1-3-5，随车工具一套！
A1证驾校9米大客教练车整车外观、内饰图片：
东风9米A1大型客车教练车整车技术参数：
东风牌EQ5110XLHTV型教练车
【整车技术参数】 | |||
产品商标 | 东风牌 | 公告批次 | 333 |
产品名称 | 教练车 | 产品型号 | EQ5110XLHTV |
总质量(Kg) | 11000 | 外形尺寸(mm) | 9000×2480,2470×3160,3360,3245 |
整备质量(Kg) | 6850,7000 | 额定载客(人) | 10-23 |
接近角/离去角(°) | 13/13 | 前悬/后悬(mm) | 1805/2035,1805/1895,1805/1995, 1805/2495,1805/2195,1805/2095 |
轴荷(Kg) | 3800/7200 | 最高车速(Km/h) | 90 |
备注 | 1.选装顶置空调时,高度为3360mm,整备质量为7000kg,到顶部天窗高度为3245mm;2.副驾驶区安装副制动踏板;3.可选装副仪表、副方向盘、副离合、副油门等,可选装折叠门,选装另一种倒车镜、全封闭或部分推拉窗结构,可取消车身尾部电泳标识及“ABS"字样;4.ABS型号/厂家:CM4XL-4S/4K(4S/4M)/广州科密汽车电子控制技术股份有限公司.5.YC4S140-50,WP4.1Q150E50,YC4S150-50,YC4EG160-50发动机的最大净功率分别为:98kW,105kW,105kW,115kW.整车前悬-轴距-后悬对应关系为(mm):1805-4700-2495,1805-5000-2195,1805-5160-2035,1805-5200-1995,1805-5300-1895,1805-5100-2095 | ||
【底盘技术参数】 | |||
底盘型号 | EQ6840T5AC | 底盘名称 | 客车底盘 |
商标名称 | 东风牌 | 生产企业 | 东风汽车股份有限公司 |
轴数 | 2 | 轮胎数 | 6 |
轴距 (mm) | 4700,5000,5160,5200,5300,5100 | ||
轮胎规格 | 8.25-20,8.25R20,9R22.5,9.00-20,9.00R20 | ||
钢板弹簧片数 | 11/12 | 前轮距(mm) | 1950 |
燃料种类 | 柴油 | 后轮距(mm) | 1800 |
排放依据标准 | GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005 | ||
发动机型号 | 发动机生产企业 | 排量(ml) | 功率(Kw) |
YC4S140-50 WP4.1Q150E50
| 广西玉柴机器股份有限公司 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 | 3767 4088 | 103 110 |
离合器的作用有两个：一个是连接或者切断动力传递，一个是平稳传递或者切断动力。离合器踏板的操控就需要围绕这两个目的进行，因此，离合器踏板的操控就必须按照两快一慢一停顿的程序进行。
两快，是第一脚踩踏板到底快，这是为了尽快切断动力连接，迅速换档；之后第二快是快速松离合器踏板至半离合点，这是为了快速连接动力传递，避免车速降低太多，导致车速与档位不匹配；一停是指在半离合点停顿，稳住离合器，让动力平稳开始传递；一慢是指最后慢慢松开离合器踏板，停顿后就该马上轻踩油门，增加动力，这时开始继续松离合器踏板，让动力有一个缓慢的增加传递的过程，保持平稳传递，直到松完离合器踏板。
当你松离合器到感觉车子微微抖动，就到了半离合点，稳住离合器，松开刹车。车子开始动起来。感觉车快了，就微微往下踩一点，慢了就微微松一点。你之所以控制不好，是因为你太急，动作太大了。离合器半离合点到行程只有上下不到一厘米，无论是踩还是松，都只能轻微调整。
