格栅花拱架八字筋弯曲机在铁路超前管棚支护及格栅花拱架施工中（成贵客专、郑万高铁、京沈客专、大张高铁、衢宁铁路、蒙华铁路、杭黄高铁、拉林铁路、渝黔铁路、哈牡客专、黔张常铁路、汉十高铁、张呼高铁，等等）发挥着重要作用。

八字筋模具采用：Cr12MoV钢是高碳高铬莱氏体钢，含碳量比Cr12钢低。该钢具有高的淬透性，截面300mm以下可以完全淬透，淬火时体积变化也比Cr12钢要小。模具热处理是保证模具性能的重要工艺,对模具的制造精度、八字筋模具的强度、模具的工作寿命、模具的制造对格栅拱架成本等有着直接的影响。

为解决格栅拱架尺寸控制难，加工效率低的问题，我们针对格栅拱架需求量大，尺寸相对固定的特点，根据工程设计图纸及现场实际情况，自行设计制作了格栅拱架加工模具，具体操作如下：首先在加工场内铺设1cm厚钢板作为拱架加工操作平台；利用14mm厚钢板根据拱架截面图尺寸制作拱架加工卡具，用来控制拱架主筋间距，其中卡扣要比主筋直径大1mm左右，便于安放钢筋及钢筋弧度的弯曲；在钢板平台上根据设计图纸准确放出各部位拱架大样图及卡具平面位置，用以控制拱架长度及拱架弯曲弧度；固定卡具与钢板操作平台，其中两端卡具采取一端固定一端活动的形式，方便主筋安装及成品拱架拆除。

钢筋格栅主筋之间的蝶形架立钢筋是有区别于以前的架立钢筋的一种全新的架立筋形式，在近两年的一些主要地下工程的初期支护中开始应用，其主要特点是使钢筋格栅的受力结构更加合理，使格栅整体性进一步加强，单位重量的钢度加大。蝶形架立筋属于三维状态架立钢筋的形式，由于形状像展开双翅膀的蝴蝶，所以习惯叫蝶形筋。在钢筋格栅中组合形式是两个为一组，突起位置相对，焊接在一起，部分与钢筋格栅四根主筋焊接，焊接牢固，形成整体。但蝶形架立筋的加工复杂，必须借助八字节压制机才能加工成型。

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（1）先将经过八字筋成型机弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。
（2）将四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并箍筋间距，符合设计要求。
（3）主筋、箍筋的完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。但不允许焊的太深，主筋。
（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加强筋，必须保证焊缝的长度和高度。

格栅拱架及钢拱架是初期支护的主要受力构件，是保证施工安全的重要措施，也是施工中控制的重点，为增强格栅拱架的稳固性，2013年4月变更格栅拱架受力结构形式，由原设计的普通八字节结构变更为空间立体“8”字节结构形式。

自丰收开工建设以来，彭大六标始终以建设“品质工程”为目标，施工严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，不断、支护参数和施工方案，加强细节控制，确细化施工。在施工，彭大六标认真落实安全教育，定期开展安全培训及考核，不断强化工人安全意识，确保安全体系正常运行，做到了“零事故 零伤亡”。

跟着计较机的普及应用,出格是互联网技能的鼓起,制造业产生了天翻地覆的变革。物联网、云制造,不绝有这样的新观念呈此刻制造业,而互联网行业的企业家们也在制造业中拥有越来越多的话语权。

公司立足国内技术优势，合作于德国NORD、CELLMANN公司，引进先进的理念和，和完善产品体系，遵循ISO9001体系的贯彻和有效运行，以保证产品的性。

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