压缩机系统零件:阿特拉斯.科普柯Atlas Copco、英格索兰Ingersoll-Rand、康普艾Compair、寿力Sullair、复盛FuSheng、富达LIUTECH、伯格BOGE、正力精工Ganey、日立HITACHI、神钢KOBELCO、斯可络Screw、申行健、优耐特斯、阿格斯特、博莱特、锡压、施耐德日盛、飞和、浪潮、凌格风等压缩机系统零配件。空气过滤器、机油过滤器维修包、油分离器维修包、温度传感器、压力传感器、喷油传感器、空滤（压差）传感器、油滤（压差）传感器、最小压力阀维修包、断油阀包、恒温阀包、水分离器包、柔性连接包、柔性联轴胶、油管、软管组件、进气软管、气水分离器保养包、电磁阀、加载电磁阀、自动排污阀、空气冷却器、油冷却器、板式换热器、油位计、水气分离器、风扇组件、卸荷阀维修包、排污阀维修包、弹性联轴器、单向阀维修包、油指示计、压力传感器、温控阀、轴封、轴套、齿轮、联轴器、空压机油管、SKF轴承、变速齿轮、双冷却器、风冷却器、油冷却器、安全阀、保养维修包、止回阀、轴油封、弹簧、活塞、活塞环、螺丝、O型圈、密封垫圈、温度开关、压力开关、电机润滑脂、泄放阀、断油阀、最小压力阀、止逆阀、温控阀总成及温控元件、进气阀、调节阀、自动电子排污阀、热交换器、传动带、管总成、接头、主机轴承组件、电机轴承组件、油封、密封垫片、传动带、观油镜、主机修理包、积碳清洗剂、控制面板维修、伺服气缸膜片、贺尔碧格伺服气缸膜片、联轴器胶垫、压力维持阀、二次回油止回阀、热控制阀、热控阀芯、三向电磁阀、泄放电磁阀、油停止阀、油过滤器压差开关、油细分离器压差开关、感温棒、调压阀、容调阀、泄放阀、反比例阀、导风管、计时器、防震垫、温度开关附指示、温度保护开关、高压软管组立、热电偶、温控阀、蝶式进气阀及膜片、过滤网、控制块维修包、阀体维修包、皮带、金属软管、橡胶管、控制器、紧停开关、加载开关、低压开关、回气电磁阀、温度变送器、PLC控制器、过滤水杯、波纹管、单向阀、电源模块、显示器、轴承维修大包、轴封维修包、驱动轴、减荷阀总成、集成控制块、内压力风扇叶、风扇电机、接触器、辅助触点、继电器、熔断器、断路器、变压器、逆向保护器、错相保护器、欠电压保护器等各种备品备件.

主要特性：

　　(1) 良好的极压抗磨性，以保证油泵、液压马达、控制阀和油缸中的摩擦副在高压、高速苛刻条件下得到正常的润滑，减少磨损。

　　(2) 适宜的粘度和良好的粘温性能。要求油的粘度受温度变化的影响小,即温度变化不致影响液压系统的正常工作。

　　(3)良好的抗泡性和空气释放值,以保证在运转中受到机械剧烈搅拌的条件下产生的泡沫能迅速消失;并能将混入油中的空气在较短时间内释放出来,以实现准确、灵敏、平稳地传递静压。

　　(4)良好的抗乳化性和防锈性能

　　注意事项：

　　(l) 要保持液压系统的清洁，及时清除油箱内的油泥和金属屑。

　　(2) 按换油参考指标进行换油,换油时应将设备各部件清洗干净，以免杂质等混入油中,影响使用效果。

　　(3) 储存和使用时，容器和加油工具必须清洁,防止油品被污染

全新空压机电脑控制器

ZR/GA18---GA550机型中文/英文全新电脑出售1900 0711 01，1900071102，1900071103，1900071106，1900 0712 71，1900 0710 01，1900071002，19000710011，1900071012，，1900 0712 81，1900071282，1900 0712 91，1900071292，1900 0710 31，1900 0700 04，1900070005，1900070007，1900070008，1900 0701 25，1900070122， 1900070106，1900070105 ， 19000701 04，1900520001，1900520011等等。

　　还供应各种全新电脑控制器中英显示屏、按键板

　　2：英格索兰全新控制器出售39817655、22128763、22128771、 39875158、39875331、 23009848

　　3：寿力电脑：88290001-999

　　4：MAM系列电脑控制器 5：富达ES3000控制器

螺杆式压缩机配件

1．活塞机有：聚才 空压机，复盛空压机，猎豹空压机，劲豹空压机，南京尚爱空压机，巨霸空压机，日立空压机，三黄空压机，东方空压机,力霸空压机，捷豹空压机；

　　2． 螺杆机有：聚才空压机，德国凌格风空压机，台湾复盛空压机，台湾天鹅空压机，德国恺撒空压机，德国爱高空压机，瑞典阿特拉斯空压机，无锡阿特拉斯空压机， 英国康普艾空压机，美国寿力空压机,英格索兰空压机，日本日立空压机，泵威空压机，神户制刚空压机，岩田空压机，三井空压机，宝驹空压机，富达空压机，凯 撒空压机；

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　　4．干燥机有：台湾嘉圣干燥机，嘉美干燥机，聚才干燥机，ＳＭＣ干燥机，台湾石大干燥机，艾可尼干燥机，日本日立干燥机，佑桥干燥机,美国汉粤干燥机，家盟干燥机，震升干燥机，广昌干燥机和香港密特斯干燥机，英国DH干燥机；

　　5．过滤器有：台湾石大过滤器，家盟过滤器，嘉圣过滤器，ＳＭＣ过滤器。

现用惯性气动马达替代传统气动马达，风能用来制取压缩空气而非发电。其风能利用率是什么情况呢？我们还是假设以100KW风轮轴功率输入，计算的结果是：输出功率为59%（风能直接制取压缩空气的摩擦损耗计15.7%，压缩空气通过惯性气动马达转换动力的损耗计30%，气体的管道输送损耗很小不计）。如果再将惯性气动马达的动力用来发电，其输出功率为53KW(机械功转换成电能损耗计10%)。我们看到以这种方式利用风能的利用率是很高的。而风能直接发电的输出功率也只有52.3KW，就是说通过风能制取压缩空气后发电与风能直接发的结果相差很小。但是如果风能最终是被用在机械做功上那就亏大了，风—气—机械动力方案功率为59kw，而风—电—机械动力的方案为47.1kw。如设备本身就是使用压缩空气，结果是：风—气方案为84.3kw，而风—电—气方案为38.8kw，结果显示利用率前者为后者的2.14倍。其原因是：风能—压缩空气—设备动力是机械能之间的转换，而风能—电能—设备动力是不同类型的能量转换，机械能之间的能量转换是明显要高于不同类型能量转换的效率。在实际生活中我们需要更多的用电来加热、照明、办公、弱电利用及设备特殊部位的电机使用，采用风—气—电方案也不吃亏。我们还可以期待惯性空气马达的能效进一步提高，而风能发电效能按52.3%已经是很高了。随着惯性动力马达能效利用率的提高已经到了要改变风能发电模式的时候了。

　　空气动力飞轮：是一台独立集成的液氮发动机（或液空发动机），液氮发动机是目前国外很多大学课题组研究的项目，美国、日本都有液氮汽车研究进展的报道，但都还远离实用市场。这台液氮发动机是包含了惯性气动马达的高效能气动特质，在惯性气动马达的惯性转动体上再加装有液氮罐和热交换器及低温泵等部件，它较好的解决了热交换器结霜的问题和压缩气体能效利用率低下及动力稳定输出的问题，使液氮汽化后的膨胀能得到很好的利用。液氮发动机是液氮汽车的核心部件，高性能的液氮发动机决定了液氮汽车的生命力。现正在试制中的液氮发动机样机的0.7Mpa汽缸组运行显现了高效利用压缩气体膨胀能量的特征。如果液氮发动机整机到达预计的效果，就会使液氮汽车部分的替代然油汽车成为可能，尽管液氮发动机的整机较大，但装置在汽车上对于人们出行代步乘用驾驭是没有问题的。世界到2010年汽车保有量将突破10亿辆，燃油汽车中交通用车在7~8亿辆以上，如热带和亚热带国家和地区有50%的燃油交通用车改用液氮做动力，那仍将会带来一次汽车使用的重大变革。

　　我们通过以上二项专利技术还能够开发太阳能的另一种利用方式，就是利用太阳能量直接产生机械动力。现在国外正在研发利用太阳能聚热使水汽化为高压水蒸汽通过涡轮发动机来发电，其设备成本很高且运行方式也费周折。而通过压缩空气和惯性气动马达将太阳能很容易的就转换为机械动力，这为太阳能的大规模利用开辟了一条全新的途径。假如我们通过压缩空气管道取用体积为1m3 压力为0.7Mpa温度为 297K的压缩空气，其做功产生0.4KWh左右的动力输出，我们在气源和设备之间增加一个叫压缩空气能量倍增器（简称：太阳能吸热器）的设备，利用太阳能焖晒使压缩空气被加热到533K（这个温度暂时考虑了材料及结构的因素而确定的），根据热力学定律我们知道在压力不变的情况下，其体积大致增加了0.8被倍，做功也增加了0.8倍，最终其做功大约为0.72KWh左右，这增加的0.32 KWh做功就是太阳能吸热后转换为机械动力的做功，这种利用太阳能直接产生机械动力是通过压缩空气为介质而实现的，用这种做功来增加发电是一条高效大规模利用太阳能的捷径，其太阳能利用的能效跟现在的太阳能热水器效能一样可以高达60~80%。

　　这几种动力设备都与压缩空气动力有直接关系，所以我们对风能和太阳能的利用无需通过发电途径来取得能源，而采用制取压缩空气和加热压缩空气的方式向风能、太阳能索取更多的能源。看看利用风能制取压缩空气方案，会发现好处很多。其一：风能制取压缩空气较风能发电其设备简单，它能承受更恶劣的环境，比风能发电取得更多的自然风力资源，风能制取压缩空气的设备要比风能发电设备造价要低，其使用和维护费用也较少。而风能发电先要通过电机制取低压电，再把电储存在蓄电池里，然后用逆变器将直流电转换成220V的交流电，其设备娇贵费用不菲，海拔千米以上还不适用。与煤电投资比，煤电投资4台60万KW机组，投资总额在140亿元人民币以上。用风能空压机建240万KW的“风—气”场费用不会超过140亿元人民币，煤电机组用的煤全省了。所以风能制取压缩空气比风能发电、煤电都具有工程投资、及发电运行费用少的优势。其二：用一根直径2.0米，厚度为7~8mm的钢管，就可以输送压力为0.7Mpa的压缩空气，当气体流速为200米/秒时（压力损耗很小不计），其输送能力相当于100万KW的送电能力，建一条高速公路能架5~8根这样的通气管道，它即可以架空敷设，也可以埋地敷设。5根管道就相当于500万KW的送电量能力，；配送500万KW功率电力的设施和设备成本是多少本人不知道，但同样功率的压缩气体管道输送成本应不会超过相同功率电的配送成本。气体配送较简单，没有泄漏就没有什么损耗，电的升降压及线路损耗是电能损耗的大头之一。其三：0.7Mpa的压缩空气管道气体送配是较安全的，小口径的输送管道出事是不会伤人的，大口径的管道泄漏能量较大，只要不建在人口密度较高的区域就没什么危险。而电的配送危险性相对要大些，遇到冰灾它还会给你添乱。其四：从节能上看，前面已经算过，如果是将风能用于一般的设备驱动，其节能比例是11.9%，如果设备本身就是用压缩空气的话，其节能比例是47.5%（资料统计在2007年，我国用在压缩空气上的用电量为2000亿KWh以上)，如果用风能通过压缩空气方式发电与风能直接发电比效能相当，所以风能—压缩空气方案节能优势十分明显。其五：压缩空气是制取液态空气和液氧、液氮的必要原料，用气低峰时富余的压缩空气通过卡皮查循环机方便的加工成液态空气或液态氮气，用液态空气或液态氮气来储存能量的一种很好的方式，液态空气或液态氮气储存的可用能量达80KWh/ m3以上，效果也远比抽水储能要好，美国正进行压缩空气储能试验其效果无法与液态空气储能相比。用压缩空气在制取液态空气的同时还可以发电，产出更多的能量。液态空气或液氮本身又是液氮汽车的“燃料”，需要量同样巨大，而用风—电来生产液态空气或液氮就明显是高能耗消费了，相反用风—气方式来制取压缩空气继而生产液态空气或液氮，会是一种高效利用风能的捷径。当然其它形式的富余电量也可以先制取成压缩空气送入管网，继而制取成液态空气以便储存能量，其好处是显而易见的。其六：利用压缩空气给设备提供动力比用电给设备提供动力还具有明显的环境优势，压缩空气通过气动马达使用后产生的是新鲜的冷空气，而电动马达产生了热量。前者为工厂省去了大量的降温费用，而工作环境又得到了极大的改善，使用电能却正好相反。商业服务场所、企业工厂、马路上的液氮汽车排出来的都是过滤的冷空气，城市的热岛效应不存在了，省了大量的空调费不说，有这样的过滤后的空气让你呼吸，还有比这更有益身体健康的吗？其七：上面谈到了利用太阳能取得机械动力的方法，没有大量的压缩空气的作为能源载体，大规模的利用太阳能产生机械动力是很难实现的，有了压缩空气能源我们就可以利用太阳能使能源来源大幅度增加。从以上几点看，；利用风能生产压缩空气比用风能发电要具有很多优势和灵活性。