大家都知道，为了避免硐室曝破凿岩钻车液压油散热器压力过高，在其进油口设置了背压阀与旁通阀。旁通阀压力设定为0.45MPa，当液压油散热器压力大于0.45MPa时，旁通阀开启，部分液压油不经液压油散热器直接回油箱。背压阀压力为0.25MPa，以保证系统主回路有一定背压，从而避免硐室曝破凿岩钻车液压系统工作时产生真空，保证回油稳定，防止过大的回油冲击对液压油散热器造成损坏。

当硐室曝破凿岩钻车液压系统出现油温偏高时，应检测背压阀与旁通阀是否存在故障。若旁通阀处于常开状态，或背压阀处于关闭状态，液压油不通过液压油散热器冷却直接流回液压油箱，就会造成液压油温度过高。

另外，多路阀阀杆与阀孔配合间隙过大，泵、马达的柱塞与缸体间隙过大或配流盘间隙过大，液压缸密封圈磨损造成间隙过大，先导齿轮泵齿轮端面及齿顶间隙过大，都能造成严重内漏。油内漏时其压力能就会转变成热能，造成液压油温度升高，导致液压系统高温。

若液压系统泵、溢流阀及安全阀压力调整不合理，会造成液压系统温度过高。如果系统压力调节过高，会使泵在超过额定压力下运行，导致油温升高。系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，使液压油大部分通过安全阀流回油箱。这样会使液压系统做功功率加大，导致液压系统溢流发热。

若先导溢流阀压力过低，硐室曝破凿岩钻车换向阀阀杆换向阻滞，导致运动缓慢，也易引发液压油高温，因此要根据硐室曝破凿岩钻车不同的负载要求，经常检查、调整安全阀的压力，使之达到设定值。

硐室曝破凿岩钻车工作环境比较恶劣，晴天土雨天泥，春有絮夏有虫。洞内粉尘，潮湿、地热、腐蚀，液压系统的散热器外围很容易堵塞，进而造成液压系统的散热不良。因此要定期清理液压系统散热器，有条件的在散热器外面加装一层防尘网。

在散热器的内部，经过长时间的磨损和液压油碳化，也会像水箱一样产生一些固态的杂质。这些杂质在散热器内部累计，严重的时候会把内部管道完全阻塞。

检查液压油散热器内部管道是否阻塞，可以用那种红外线的温度计分别检测液压油散热器进油口与出油口温度进行判断。如果温差不大，则说明液压油散热器内部已经发生了堵塞。还可在液压油散热器进、出油口处安装压力表，检查油道压差，若压差小于0.12MPa，属于正常情况；若高于0.12MPa，则表明液压油散热器阻塞严重，应对其进行疏通。

如果驾驶员操纵硐室曝破凿岩钻车动作过猛、动作不连贯，会造成液压系统温度过高。液压系统中油路及元件长时间高压状态下工作，除泵、马达、溢流阀、管路系统的功率损失外，平衡阀、缓冲阀、单项节流阀等功率损失也很大，也会造成液压油高温。

因此硐室曝破凿岩钻车大负荷作业时，应尽量避免主溢流阀、安全阀频繁开启，在钻眼时尽量多做复合动作，少做单一动作。

润滑在零部件表面建立油膜，减少金属表面间的摩擦。

冷却可以把零部件产生的热量带走散发到发动机外面。

清洗把零部件产生的微量金属屑和碳化物油泥带到油底壳。

密封润滑油能吸附在金属的表面起到一定的密封。

防锈防腐蚀可以在金属的表面形成一种保护膜防止酸性和有害物质的入侵。

减震缓冲防止过大的冲击而产生伤害。

力的传递现代新型车的电磁阀是靠润滑油来传递压力来控制阀门开度大小的。