柴油品质含水含硫对井下装载机发动机的寿命和功能的影响：    

随着燃油等油液价格的不断上涨，特别是工程竞标恶劣利润微薄，也随着井下装载机高精密高智能化的不断提升，用户对井下装载机的油耗和油液污染，对井下装载机损害造成运行成本、维护成本和耽搁时间越来越重视起来。在井下装载机的日常使用中，操作者不仅要掌握合适的作业方法，在临时加油时采用国四国五柴油脱水脱硫机进入精滤、净化、脱水破乳、分离一次性过滤加油。还要经常对电控系统、液压系统以及柴油发动机燃油系统和进气系统进行保养，以确保柴油机在最佳状态下持续高效工作。油液膜过滤机主要功能是过滤颗粒微粒杂质，脱水破乳化，净化油品的作用，它1人就可以提的动而且不要动力，纯生物高分子膜过滤，精度达2微米，过滤速度也快。

对井下装载机的保养固然重要，但您知道在进行上述这些保养之前，还必须要懂得对燃油进行正确管理和使用，否则对柴油发动机燃油系统的养护只能做到事倍功半。

井下装载机发动机故障的原因：多半是油、水、气管理不良

由于工作负荷大、环境、不可避免的内在等问题，我国绝大部分的井下装载机都会在较为严酷的工况条件下使用。对于一台井下装载机而言，它的寿命与保养的好坏直接息息相关。从售后处得到的数据统计中获悉，井下装载机产品发动机故障中，有近7成都是因为油、水、气管理不良造成的。这一次我们给大家简单介绍一下，关于“燃油管理”的相关小常识。

一、首先我们来看看：燃油的污染因素有哪些？

通常，我们所说的燃油污染一般是指如下几种情况：

（1）含水量高；

（2）硫的含量高；

（3）重油的含量高；

（4）石蜡的含量高；

（5）含砂、灰尘多；

下面，我们就对上述5种对燃油的污染情况进行逐一分析。

1、水的危害性：简单来说，燃油中水含量高，会加速喷油泵柱塞、柱塞套、喷嘴针阀的摩损，造成喷射压力下降，雾化不良，冒黑烟，发动机功率下降等故障。喷油器针阀组件，中间针阀的锥面很容易磨损，从而影响到喷油器的喷油量；

正常的优质柴油含水量应低于0.03%微含量，含微水量过高会对燃油品质带来很大影响，包括：

（1）燃油含水量增加后黏度下降，降低喷油器、油泵等的配合件的润滑性能，同时也降低针阀密封面等部位的润滑保护，加快零件的磨损。

（2）从外部进入柴油的水本身不够清洁，可能含有大量的杂质以及各种无机盐，会加剧喷油器配合表面以及密封面的磨损和腐蚀。

（3）含水量的增加，会导致邮箱内细菌大量繁殖。我国目前市场上柴油的含硫量较高，因此会产生较多酸性物质，破坏燃油酸碱平衡，增大零件的腐蚀程度。

（4）含水量的燃油，其黏度较低，细滤器的滤芯表面不能形成良好的油膜来辅助滤清器滤除杂质，会让更多的大颗粒杂质透过滤芯，并且滤芯在水分和杂质影响下会遭到较大的损伤，使得过滤能力变差。

总之，燃油含水量高对喷油器的影响十分严重，同时对油泵等供油系统其它部件也有损害，只不过喷油器故障更容易出现，并且对发动机性能影响更直接。

2、砂与灰尘的危害性：燃油中，如果混入过多的砂与灰尘，会加速喷油泵柱塞、柱塞套、出油阀、喷油泵针阀、传输泵单向阀的摩损，严重时会造成喷射压力下降、雾化不良、冒黑烟、发动机功率下降等情况。

出油阀因为使用了劣质燃油而造成了严重磨损；

（1）燃油中的砂与灰尘较多，会对油喷嘴产生磨损，影响雾化质量。

（2）燃油中的砂与灰尘中，含有钒、钠等碱金属元素，会在发动机内部的高温受热面管上形成高温粘积灰。

（3）高温积灰中，有较多的五氧化二钒及由钠形成含硫酸的复盐，它们都能破坏金属表面的氧化保护膜，从而会对出油阀、喷油泵柱塞、柱塞套等机件发生高温腐蚀。

3、重油的危害性

重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。

重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82-0.95，比热在10，000-11，000kcal/kg左右。其成分主要是碳氢化合物，另外含有部分的（约0.1-4%）的硫黄及微量的无机化合物。

当混入燃油中的重油被喷入气缸后，由于不能迅速完全的燃烧，会形成较大的碳粒，这就造成喷嘴的堵塞。

4、石蜡的危害性：燃油（柴油）本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大，即：低气温下燃油（柴油）的流动性较差。

含有石蜡多的燃油在低温下容易凝固（右三）

燃油中含有一定的石蜡成分，低温时，石蜡容易结晶，会导致燃油的流动性变差。温度越低，石蜡结晶就越明显，甚至会形成结晶网络，最终会导致燃油失去流动性。

低温时，燃油的流动性不好，燃油不能顺利通过油管和滤清器，使输油管和滤芯堵塞，会导致供油量减少甚至中断，发动机不能正常工作（启动困难）甚至会熄火（无法启动）。

5、硫的危害性：国四柴油，是指硫含量不大于50ppm的柴油。很多人只知道给机器用好燃油，但不明白为什么要用含硫量低的燃油，其实这不光是因为环保、节能减排，最直接的好处是为了减少对发动机内部零件的损害。

柴油含硫的问题：其实，答案很简单。燃油中的硫在燃烧后生成酸性物，它会表现为：

（1）加速机油的劣化；

（2）腐蚀机体内部表面；

（3）硫和空气产生作用后形成SO2及SO3在和水分作用就是二氧化硫及硫酸，会腐蚀汽缸，及污染空气，对人体健康危害大！

柴油中含硫量高，在燃烧后易于生成强酸性物质，而强酸性物质可以导致并加剧发动机金属部件的腐蚀与磨损。比如，对发动机燃烧室和排气系统造成气相腐蚀，容易凝结成硫酸（H2SO4），附着在气缸和排气系统的各个部位上，对金属产生强烈的液相腐蚀。并且，这也会促进积碳的形成，并致使积碳变硬。这些积碳附在零件上，会加重机械的磨损。

燃油在燃烧过程中产生的三氧化硫，能捕捉到某些浮游的微粒粉尘，当遇到表面温度较低的金属机件时，会携带捕捉到的粉尘，一同粘附在金属表面，并继续吸附住一些浮游的灰尘，从而形成沉积层。沉积层一旦形成，则该处金属的导热效率会迅速降低，温度迅速升高，导致对金属的高温腐蚀。因此，柴油中硫化物的含量不宜过高。