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漂移出弯
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出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
对于对于各种驱动形式的车辆，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须有可靠的动力来源，也就是要踩油门。
一般来说，当车加速或匀速漂移时，车的载荷中心（即各位说的重心）偏向于弯外侧后轮，四个轮子对地面的压力为:外侧后轮>外侧前轮>内侧后轮>内侧前轮。
漂移改装
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而如果想车轮长距离侧滑，对后驱或动力分配偏后的四驱来说唯一的方法就是让驱动轮高速空转，需要要装有机械式LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧驱动轮对地面的压力大，内侧的驱动轮压力小。没有LSD的车会出现动力集中在内侧驱动轮的情况，既然外侧轮不出力，内侧轮又高速空转，那么漂移很快会停止。
车分可为所有驱动类型，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。后驱车虽然前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，让后轮出力，互相配合，使车行驶在路线上的
FF Drift(2张)
同时绕自身质心旋转，因此后驱车也可以作长距离漂移。既然后驱可以，那么四驱也行。但前驱车的驱动轮是前轮，后轮不能像后驱那样空转，这样还能长距离漂移吗？答案是肯定的。在日本，也有一些人会用前驱车来漂移，甚至参加漂移赛。要让前驱较好地漂移，首先你得想方设法降低后轮抓地力，比如提高胎压、换摩擦系数低的轮胎，然后在漂移时前轮要避免较大的打滑，否则车头很容易会被拉回，因为是前驱，所以对油门控制有较高的要求。建议练好后驱再试前驱。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，如果不加油门，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
漂移角度
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所谓漂移角度，就是车身与滑行方向的夹角（可以大致看胎痕判断）。
在漂移中途，如果前轮反打不足，就会spin（此时车辆很难被控制）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以匀速或加速漂移的正常情况下，漂移角度最多只能稍稍大于前轮最大转向角，不可能小于或完全等于，否则前轮就没法提供旋转横向力（不同的车前轮转向角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30-36度）。
前驱车也是如此。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小），那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车，后驱车是最容易驾驭、最可控的。
