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产品性能:

放电
（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到最好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示
（表1）放电电流和放电终止电压

（2）放电容量

◆放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列 电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。

◆温度作用

电池容量亦受温度的影响，过低温度（低于15℃，5℉.）则会降低有效容量，过高温度（高于122℉.50℃）则会导致热失控并损害电池.

充电

（1）浮充（限制电压，控制电流）使用： 浮充电压2.25V～2.30V/单体,最大电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA /AH.（25℃）。请参见表（2）。

（表2）充电方法与充电时间

（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,最大充电电流不得大于0.25C10.

(3)温度补偿电池在5～35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者高于35℃时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时 干3mv/℃/单体，循环使用时干4mv/℃/单体（温度以25℃为基准）。

（3）过充电

电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。

使用寿命

以下因素将可能缩短电池的使用寿命:
★重复的深放电
★重复的浅充电后的深放电
★外界温度过高
★过充电—特别是涓涓浮充充电
★过大的充电电流
★当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。

容量保持和储存

l自放电
（1）当一经充电之电池若经长期储存，则其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自放电，且这现象是无法避免的。即使电池未使用过，也会因电池内部起化学及电化学反应而造成自行放电，现将铅酸蓄电池的自行放电之情况分述如下：

A．化学因素 不论是阳板(PbO2)还是阴板(Pb)的活化物质，都需经分解或逐步与硫酸反应(电解液)，而转变成较稳定之硫酸铅，这个过程也就是自行放电。

B．电化学因素由于不纯物质的存在，电池内部会形成局部电路或与两极发生氧化还原反应，而造成自行放电。力能电池电解质因杂质含量极低，因而自放电量非常小，这源于电池的超强保持特性。

（2）电池的自放电与储存温度有着密切的关系

电池放电后应立即充电，不可将电池在放电后长期搁置；不需要用的电池搁置一段时间后应进行重复补充电，直至容量恢复到储存前的水平。

当容量仅为或低于额定容量的40%时（开路电压25℃时低于6.3V/12.63V），应用均衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月一次对电池进行补充电，（补充方法请参见表3）低温下电池可储存更长的时间，例如电池储存于15℃，无潮湿，干净及无阳光照射的地方，在进行必要的补充电前，可保持12个月以上。

电池特点：

·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。
·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。
·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。
·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。
·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。
·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输

使用范围：
UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、
银行不间断系统、电话和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源。

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本公司提供的技术服务包括电话支持及现场支持两种，用于协助用户设备故障及时得到解决，保证设备可靠、稳定的运行。

1、电话支持服务

A、用户在维护过程中，出现由于设备引起的技术故障，而导致无法正常工作，可通过电话向本公司提出服务要求。

B、维护工程师组成电话支持小组，以最快的时间响应用户的服务要求，回答用户提出的问题，协助与指导用户制定解决的方案。

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A、在电话支持无法妥善解决问题的情况下，我方将在48小时内派技术人员到达现场协助用户排除故障。

B、对于在保修期内的产品，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。

C、对于保修期满的产品，我方仍按买方的要求提供对任何出现故障的设备进行维修服务，修理不好的产品及时以最优惠的价格更换。理士蓄电池2V120AH参数 图片

“相较一代，二代产品除了性能上有提升外，也更加符合市场审美和照顾到用户使用感受。”王忠辉表示，此次烯王二代适配器的变化就充分说明了这一点。

虽然有着这么多的优势，但氢燃料车仍然没有发展起来，最大阻碍是因为成本实在太高了。超级修建成本约30万美元，而加氢站成本往往高达100-200万美元，这是因为液态氢的特殊属性，加氢站的燃料箱需要特制，相关设备的成本极为高昂。另外，氢燃料电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属，铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有，而且开采难度大，价格比黄金还高。

“本次发售会有两个看点，一个是产品，另一个则是地点。”与会嘉宾现场向记者表示，从推出的新产品来看，东旭光电石墨烯基锂离子电池产品更加成熟，而相关技术的延伸应用也更加值得期待；此外，首发地点选在国际化气息浓郁的香港，颇有饮马国际市场之势。

高效单晶产品迅猛发展后的今天，不仅效率提升迅速，成本下降明显，度电成本已具备优势，完全能更好的满足高效产品需求，行业认可度持续高涨。这样的产品完全可以也应该与多晶产品同等竞争效率与度电成本。

有六氟磷酸锂业务的良好基础，多氟多近几年致力于打造锂电新能源产业链：2014年开始向市场供应动力锂离子电池产品，2015年跻身中国车用动力锂离子电池供应榜前10强；2015年公司收购河北红星汽车制造有限公司，进军电动汽车制造领域。

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环保标准提升有助于让有实力的大企业扩张产能，填补那些中小企业被关停后的产能空缺。吴樾表示，明年将是铅酸电池行业刺刀见红的一年。根据相关规定，2015年底前要淘汰未通过环境保护核查、不符合准入条件的落后产能，因此明年或将会有一批不符合标准的企业在整改之前开足马力做最后的挣扎。

但是，一个有意思的现象是，虽然中国企业到海外收购不断，但国内的汽车产业格局却似乎稳如泰山，除了多年前出现一汽并购天津汽车、上汽合并南京汽车这样比较大的并购事件之外，似乎已鲜有通过资本纽带进行的真正意义上的市场化并购行为，尤其整车领域更是如此。给人们的感觉是，国内100多家具有整车生产资质的企业似乎活得都挺好，该产业并不存在收购与并购的需要。事实果真如此吗？

此外，地方政府为了大力推广新能源车，更是推出其他优惠措施。譬如，北京、上海等一线大城市可以有单独的新能源牌照，不用像传统汽车牌照一样去“摇号”或“拍牌”；而在北方一些饱受雾霾侵扰的城市，新能源车可以在因雾霾限号的时间正常出行。

事实上，新能源锂电池未来的技术路线，还要取决于汽车客户的要求。从现有新能源汽车布局而言，乘用车销量无疑是最大的，占比50%以上。其次是客车，有30%以上的比重，而专用车仅为13%。乘用车虽然在行驶路程、充换电等方面要求复杂，且快慢充也都能适应，但在换车速度、数量上很可能要晚于公交系统，因此快充市场也并不落后于慢充。可以想象，快充和慢充两类技术的发展将并驾齐驱。

新能源汽车约占据现代汽车集团全球销量2.5%的比例，但据Lee Ki-sang预计，该比例在2025年之前有望达到20%-40%。