东京计器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 东机美TOKIMEC，东京计器株式会社 液压控制，液压阀 方向控制阀 换向阀 方向切换阀，Directional Control Valves，方向控制阀（换向阀），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型电磁换向阀 DG4V-3，- 因为是湿式阀，所以耐用性高，而且切换声音小。另外，滑动部不使用密封件，所以无须担心漏油。，- 不仅有3种类型的电气布线方式，而且还具有丰富的指示灯、电涌抑制器、交流直流转换整流器等电气选项。，东京计器方向切换阀，小型电磁换向阀 DG4V-3，规格参数，最高使用压力：35 MPa，最大流量L/min：参考压力?流量特性，油箱端口允许背压：20.6 MPa，最大切换频率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切换：120 次/分，质量：，单电磁铁：交流 1.5kg 直流 1.6kg，双电磁铁：交流 1.8kg 直流 2.0kg，东京计器 方向控制阀 TOKYO KEIKI 方向切换阀 电磁阀 阀门 东机美 TOKIMEC，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70 DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70东京计器电磁换向阀，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70 DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70东京计器电磁换向阀，例如，液压机器中内藏传感器和微型控制芯片，以实现各种工业设备的远距离控制。 另外，东京计器还在研制新的液压装置，如在液压控制系统中安装电动伺朊机构和气压控制机构，以形成混合的动力控制系统等。 选型系列，- DG4M4 超小型电磁换向阀，- DG4V-3 小型电磁换向阀，- DG4V-5 电磁换向阀，- DG5V-7/DG5V-H8 电液先导换向阀，- DG5S-10 电液先导换向阀，- DG4VC-3 内置驱动回路的小型电磁换向阀，- DG4VC-5 置驱动回路的电磁换向阀，- DG4VL-3 低功耗保持小型电磁换向阀，- DG4VL-5 低功耗保持电磁换向阀，- DG4VS-3 无冲击小型电磁换向阀，- DG4VS-5 无冲击电磁换向阀，- DG4SM-3 小功率小型电磁换向阀，- DG4V-3-SW 内置接近传感器的小型电磁换向阀，- DG4V-5-SW 内置接近传感器的电磁换向阀，- DG4V-3, 100 小型电磁换向阀，- COM系列 科姆尼卡阀，- PD3 科姆尼卡阀控制器，- DG3V-7/DG3V-H8 先导换向阀，- DG3S-10 先导换向阀，- C-552/C-572 机械/手动操作换向阀，- DG1M/DG2M，DT1M/DG2M 机械/手动操作换向阀，- DG20S 机械操作换向阀，- DG2S2/DG2S4 机械操作换向阀，- DG17V 手动操作换向阀，
东京计器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 东机美TOKIMEC，

东京计器电磁阀特点：
1.特优的浸油式电磁动作设计
采用了滑阀浸于系统中的油内动作，具有缓冲作用，即使在高压力高频率的切换 动作下，仍可平稳无声。
完全消除了克栋部位的油封与滑柱推杆之间的摩擦及其 引发的漏油问题，并可以增加滑柱的推力。
2.降低油温提高寿命，节省维护费用
由于阀体流道采用了特殊结构设计，因而内部阻抗小，使用压降减少，液压油的温度亦可相应降低，是液压油不易变质，液压油寿命延长，减少液压油更换费用。
产品适用范围： 1、注塑机 2、压铸机行业 3、皮革机械 4、制鞋机行业 5、工本机械 6、硫化机械 7、液压成型机 8、拉伸机 9、陶瓷压砖机等自动液压机床行业 电磁阀特性： 1、能源利用效率，降低使用成本； 2、降低油温提高寿命，节省维护费用； 3、电气安装防水，防尘性优良； 4、高品质，安装简便； 5、特优的浸油式电磁动作设计； 6、可使用于高压力的应用； 7、特殊线圈，保证安全

本文结合实际型号设计工作，针对民用飞机机翼区域液压管路设计中的维修性设计、电搭接设计等关键技术问题进行了探讨，为民用飞机液压系统设计提供借鉴。
论文关键词：液压系统,管路安装,维修性,电搭接

民用飞机液压系统为飞机上液压用户提供安全可靠的液压能源，其主要液压用户有：飞行操纵、起落架收放、前轮转弯、机轮刹车、发动机反推力等，其中机翼区域布置有大量的连接飞行操作用户的液压管路。在满足液压用户需求的基础上，如何在有限的空间内实现液压系统管路布置安装的合理性、可靠性及维修性，是民用飞机液压系统管路设计的重要问题。本文基于型号设计实践，对管路布置安装、维修性、电搭接设计等关键问题进行探究。

1 关键问题研究

1.1 布置安装原则

机翼区域管路布置应遵循以下原则：
东京计器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 东机美TOKIMEC，
（1）管路的布置应能满足液压能源系统的总体设计方案及功能的要求，同时应考虑区域内其他系统的布置情况；

（2）各套系统导管之间应尽量隔离，三套系统不能并存；

（3）管材的选用与使用环境相适应，机翼区域大变形、大应力的特点应重点关注；

（4）管路分段要合理，不能过短，过长等；

（5）管路连接件应具有优异的密封性能、耐疲劳、抗震动等；

（6）尽量采用永久性接头，尽量减少接头数量，接头附近应有支撑；

（7）管路连接应采用防差错设计，如错开接头位置或使用不同规格的接头，使得任何错误安装都不可能发生；

（8）导管和结构及其他系统管路、元件之间应保持足够的间隙；

（9）具有较好的维修性，满足CCAR25.611可达性要求；

（10）满足闪电防护的要求，相应航条款为25.581。

1.2 管路维修性设计

维修性：产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力。

维修性分析：通过应用预计、核查、验证和评估等技术，确定应该采取的维修性设计措施、评价维修性要求实现程度所进行的工作。

可达性：能够接近设备或部件进行检查、修理、更换或保养的相对容易程度。它包括两个方面的需求：能接触到某个项目以便检查和测试；为检查、修理或更换所需要的空间。

维修性定性分析主要包括：可达性、互换性、标准化、模块化、防差错设计、识别标志设计、维修安全设计、检测诊断设计、维修人素工程设计、维修口盖设计等。液压系统管路维修性设计、评估时主要考虑了以下问题：

（1）管路尽量布置在维护口盖附近；

（2）接头是否布置在可达性较好的位置；

（3）需要进行维修的区域，是否为维修人员、维修设备和工具提供了足够的空间；

（4）与同一区域燃油管路的布置协调。

图1 维修性、可达性检查
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根据翼盒区域管路的布置和维护口盖的分布情况，旅游论文对翼盒管路分区域进行了维修性定性设计分析，并通过人机工效模型进行了模拟操作。设计实现管路具有较好的维修性，可视、可达，维修工具操作空间足够，由于该区域燃油管路较多，维修时存在需要拆卸部分燃油管路的情况。图1为翼盒各区域的维修性人机模型模拟情况。

1.3 电搭接与异电位防护设计

电搭接是指在两金属物体之间建立一条供电流流动的低阻抗通路，防止它们之间产生电磁干扰电平，也是保护人身安全防电击以及提供静电防护、雷电防护、等的必要措施，直接影响飞机的安全和性能。相应航条款为25.581（闪电防护）。

机翼燃油箱内液压管不允许用搭接线进行电搭接，翼盒区域管路采用过框接头进行搭接，搭接距离要求为6英尺，搭接电阻小于10毫欧。液压管路穿出前后梁等典型的干、湿分离区采用带三角法兰的过框接头实现搭接功能，该方式主要通过法兰和结构的接触面来实现搭接功能。

电搭接设计过程中，经常会遇到在电解质溶液环境下的异电位防护问题，机翼翼盒区域就是该类型的典型区域，在采用过框接头进行电搭接时，钢质的过框接头和铝材的结构本体之间存在异电位防护的问题，需要解决该问题。

电解质溶液环境下，电搭接、腐蚀都存在的情况下，防止腐蚀的方法：主要有减小腐蚀和杜绝腐蚀两种思路。

减小腐蚀：在腐蚀不可避免的情况下，应将腐蚀控制在可替换的区域，如垫圈、搭接线及隔离物等，而不能是结构本体等一、二级部分。

杜绝腐蚀：主要有三种方法：

（1）电镀的方法；

（2）在导电材料之间密封减少接触面积之间的潮湿环境；

（3）当阴极材料相对于阳极材料较小时，可以直接搭接。

搭接材料的选择：

（1）搭接材料之间不跨组别过大，越接近腐蚀趋势越小，特别是越活泼越容易腐蚀，所以应尽量选择靠后的材料作为搭接物；

（2）阳极以减小自身结构来应对腐蚀，阴极没有。

为了防止该区域过框接头与肋和前后梁之间的腐蚀问题，设计采用在两者之间加装导电性能较好的铝垫片来减小腐蚀，控制在可替换的区域，对结构本体起到了保护作用。

2 结论
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本文针对民用飞机液压系统机翼区域液压系统管路安装设计的实践，可以为当前民用飞机液压系统设计提供借鉴。复合材料机翼和区域液压系统是未来的发展趋势，需要行业人员开展技术储备和实践工作。