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日前，印发了”十三五”战略性新兴产业发展规划的通知（下称《通知》），鼓励新能源行业的发展。到2020年，几大核心的新能源产业将占能源消费总量8%以上，“十二五”期间，受到补贴政策及国内各地的积极推动影响，新能源产业在参与者的技术迭代、市场开拓上也呈现了良好的增长态势，但要解决和克服的依然不少。光伏风电继续上扬储能等待爆发期我国太阳能产业已在”十二五”期间实现了较快的发展。其中，多晶硅材料、太阳能电池及组件成本都在下降，电站成本快速至7元瓦左右，发电成本的5年降幅超过60%。来自能源局的数据还显示，“十二五”时期，我国太阳能制造的规模复合增长率超过33%，年产值达到3000亿元。目前，国内主流多晶硅企业已万吨级改良西门子法多晶硅生产工艺，流化床法多晶硅开始产业化生产。先进企业多晶硅生产平均综合电耗已降至80kwh／kg，生产成本降至10美元／kg以下，实现化硅闭环工艺和无污染排放。在新技术的推动下，在多晶新技术产品上，晶澳的润秀组件、日托的MWT技术组件等都是新一代产品。采用黑硅电池、纳米陷光技术的多晶电池、组件也有一定的效率，如电池就可达到19%左右。当然，单晶组件的快速崛起也是近两年太阳能技术领域的重要改变之一。晶澳太阳能总裁谢健就对记者表示，该公司的percium单晶组件（PERC技术），其他同行的N型双玻、双面发电组件都受到了认可记者也发现，晋能、通威双流、中来股份及横店东磁、平煤股份等都有规模级的电池及组件产能亮相。

我们之所以探讨汽车后市场连锁，是因为这个产业近的投资大多于此。其二，过去20多年，很多汽车后市场连锁投资都失败了，但在这个领域的投资依然前赴后继，失败的原因应该深刻分析。其三，国外似乎有成功的范例，但国内引进后总是东施效颦之后，黯然退出，这些教训应该给后来者更多启示。我们认为目前的汽车线下连锁在很难成功，可能有7个方面的原因。其一，4s体系只修单一品牌车型，零部件、技术和服务流程都可以化，连锁服务相对容易。但非4s要修万国车，尤其是，万国车的问题全球严重，这种情况下要实现连锁，无论零部件库存、技术支持还是服务流程都极难化。无法化的服务很难实现真正意义的连锁。其二，大多数存量社会修理店都只具备三类服务资质，这意味着它们只能提供洗车或者低利润的服务，类似动力总成、事故车钣金喷漆等高利润的服务都只能超范围经营。由于和服务对配件的需求量很低，而人工工时并不高，赚不到配件利润的情况下，大大压缩了这类店铺的经营和获利空间，连锁的价值大打折扣。