交流中电力电缆导体与绝缘屏蔽或金属层之间额定电压的选择，应符合下列规定：中性点直接接地或经低电阻接地的，接地保护不超过1min切除故障时，不应低于的使用回路工作相电压。
除上述供电外，其他不宜低于133%的使用回路工作相电压；在单相接地故障可能8h以上，或发电机回路等性要求较高的情况，宜采用173%的使用回路工作相电压。交流中电缆的耐压水平，应绝缘配合要求
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低烟无卤电缆

(1) 抗张强度比一般PVC电线大：一般PVC电线抗张强度大于1.05Kgf2，而低烟无卤电线抗张强度大于1.2Kgf2；ZRC-KVVRP1阻燃控制电缆说明
(2) 具有良好的耐候性(-30℃~105℃)；
(3) 具备良好的度(硬度为80—90)；
(4) 具有非移性(因为此产品配方中不用添加可塑剂，故不会有移形性)；
(5) 时不会产生有毒黑烟(会产生少量白色烟雾)；
(6) 具有较高的体积电阻率：PVC电线一般为1012~1015Ω/cm3，低烟无卤电线大于1016Ω/cm3；
(7) 具有良好的耐高压特性：PVC电线一般耐10KV以上，而低烟无卤电线高达15KV以上；
(8) 具有良好的弹性和粘性。
3. 低烟无卤线材配方添加材料：
(1) 选用线型PE及弹性PE为主要树脂，阻燃材料选用三种含结晶水的金属氧化物：分别为在200℃、300℃、300℃以上失去结晶水。
本产品适用于石油、化工、发电、冶金等工矿企业，在高温、低温和酸、碱、油、水及腐蚀气体的恶劣中作电器仪表和自动化控制的传输线。

（1）弱电控制回路与强电控制回路；
（2）低电平与高电平的回路；
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（3）交流断路器分相操作的各相弱电控制回路，都不应使用同一根控制电缆。但对弱电回路的每一对往返导线如分属于不是同一根的控制电缆，在敷设时有可能形成环状布置，在相近电源的电磁线交链下会感生电势，其数值可能对弱电回路低电平的参数影响较大，因此对往返导线仍应合用一根控制电缆为宜。
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3月19日晚，发布消息称，自3月20日零时起，国内汽、柴油价格分别600元吨。而这次调价，距近一次”上涨”相隔也不过一个多月，且其幅度之大，更是创下近三年来的新高。目前，零售市场上的93号汽油和0号柴油价格，而针对本次油价的大幅上调，人们的”激动”其实已化为实际行动：一些提前听到传闻的，不约而同地来到加油站，部分加油站前更是出现了许久未见的交通堵塞的”热闹”景象。然而，这绝非广大希望看到的场面，也不是购车的消费者乐于听到的好消息，更不是各大汽车生产企业希望见到的一种结果。因为，在停车难、行车难、买车难三大顽疾尚未的情况下，养车难这一重疾又遭遇油价带来的创伤，注定将用户的养车成本，消费。这里就以笔者身边朋友的亲身经历为例。他告诉记者说，在油价的高压下，他的不少朋友已经放弃开车，选择地铁出行。而一直犹豫购车的他，面对节节攀升的油价和交通拥堵问题，也完全提不起买车的兴致了。至于用户数量已破2000万的物流商用车市场，刚刚在2月份有所”回暖”，如今又要面对油价如此高调的上涨，怕是还会继续遭遇。要知道，现在燃油成本已占到物流公司日常成本的三分之一左右，如此一来，他们怎么还有”精力”采购新车？当然，面对目前的油价行情，想一想不止一次看到的”早晚”破10”的”预言”帖，或许多少可以表达消费者对于油价的无奈。所以，笔者希望有关部门更多考虑消费者利益，尤其是广大物流用户利益，早日新的成品油定价机制或补贴措施。而国内的各大车企，理应借机做好节油车型的研发和推广，既为自己抢占市场份额着想，也为用户控制用车成本助力。

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