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2×1.0，2×1.5，2×2.5，2×4，2×6，2×10，2×16
2×25，2×50，2×702×95，2×120，2×150，2×185
3×1.0，3×1.5，3×2.5，3×4，3×6，3×10，3×16
3×16，3×25，3×50，3×70，3×95，3×120，3×150
3×185，3×240，4×1.0，4×1.5，4×2.5，4×4，4×6
4×10，4×16，4×25，4×50，4×70，4×95，4×120
4×150，4×185，4×240，5×1.0，5×1.5，5×2.5，5×4
5×6，5×10，5×16，5×25，5×50，5×70，5×95
4×1，6×1，8×1，4×1.5，6×1.5，8×1.5，4×2.5
6×2.5，8×2.5，4×4，6×4，4×6，6×6，3×10
6×10，3×25，6×25，4×35，3×50，4×50，3×70
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3×4+1×2.5，3××4，3×10+1×6，3×1×10
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3×120+1×70，3×150+1×70，3×185+1×95，3×240+1×120 

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2016年悄然变化，2017年破冰普及。随着技术的成熟和制造成本的下降，节能型油电混合动力汽车、新能源插电式混合动力汽车在2017年将全新的发展阶段。2005年，混合动力车型次引入，而随后的10年间，尽管汽车市场突飞猛进，但混合动力领域似乎了冰冻期，一方面大部分整车及零部件企业混动技术处于初级研发阶段，不成熟、成本高另一方面，消费者对混动技术的认识不够，消费意愿不强，相关产业政策也没有对混动市场起到较大的促进作用。直到2016年，变化悄然来临。业内专家预计，2016年全年节能型混合动力乘用车产量比上年增长可达8倍，仅前11个月，尽管总量依然较小，但可观的增速，让业界对2017年的混动市场充满期待未来，节能型油电混合动力、插电式混合动力、纯电动驱动三种动力很有可能”平起平坐”。科技部新能源汽车重大专项专家王秉刚表示，未来几年，无论是混动还是插电式混动都将较快的发展阶段，重要的是自主品牌整车和零部件企业已经在相关的制动能量回收、混动控制技术方面取得了很大进步。