（新闻）随州桥梁裂缝修补（专业）施工队，（新闻）随州桥梁裂缝修补（专业）施工队， 粘贴碳纤维布? 1)粘贴碳纤维前应对混凝土表面再次，确保粘贴面无粉尘。 2)混凝土表面涂刷结构胶，必须做到涂刷稳、准、匀的要求，即：稳，刷涂适度，尽量不流不坠不掉；准，涂刷不出控制线；匀，涂刷范围内薄厚较一致。 3)碳纤维布粘贴时，同样要稳、准、匀，核心要求做到放卷适度，使碳纤维布不皱、不折、展延顺畅。 4)滚压碳纤布必须从一端向另一端滚压，不宜在一个部位反复滚压，滚让胶渗透纤维布，做到饱满。碳纤维布需要搭接时，必须规范要求≥100mm。 5)多层粘贴时，应在碳纤维织物表面指触干燥后立即进行下一层的粘贴。如超过40分钟，则应等12小时后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。 8.粘贴碳纤维板? 1)应按设计要求的尺寸裁剪碳纤维板，并按产品生产厂提供的工艺规定配制粘结树脂； 2)应将碳纤维板表面干净至无粉尘。当需粘贴两层时，底层碳纤维板的两面均应干净； 3)干净的碳纤维板应立即涂刷粘结树脂，树脂层应呈突起状，平均厚度不应小于2mm； 4)应将涂有粘结树脂的碳纤维板用手轻压贴于需粘贴的位置。用橡皮滚筒顺纤维方向均匀平稳压实，使树脂从两边挤出，保证密实无空洞。当平行粘贴多条碳纤维板时，两条板带之间的空隙不应小于5mm； 5)需粘贴两层碳纤维板时，应连续粘贴。当不能立即粘贴时，再开始粘贴前应对底层碳纤维板重新进行清理。 6)表面防护当需要做表面防护时，应按有关规范的规定处理，以保证防护材料与碳纤维之间粘结可靠。 8.1碳纤维片材加固混凝土结构原理 构件外部粘贴碳纤维片材加固法是根据结构构件受力分析计算结果和受力特征，应用配套树脂将碳纤维片材粘贴于强度不受力要求的混凝土构件外部相应部位，以达到构件承载力要求的一种补强加固。 8.2外部粘贴碳纤维加固法的加固原理与粘贴钢板加固基本相同，是利用其配套树脂的抗剪切强度将混凝土构件承担的荷载传递给碳纤维片材，使后粘贴碳纤维片材和原钢筋混凝土构件共同承受外部荷载作的一种加固。 8.3因同属构件外部粘贴加固，碳纤维加固混凝土结构也存在应力滞后、应变超前和卸荷的问题。设计施工时可根据直接卸荷和间接卸荷的适用范围来确定采取不同的卸荷。 8.4外部粘贴碳纤维加固与外部粘贴钢板加固优缺点分析比较： ①碳纤维材料本身相对比强度高、重量轻，加固施工后基本不改变原结构的外型尺寸，同时基本不原结构自重；? ②碳纤维加固施工工艺流程简单，施工工期短、效率高。? ③碳纤维自身弹性模量高，加固后对温度裂缝、锈胀裂缝等细微变形控制效果。? ④碳纤维加固几乎不用栓锚固定和外物加压，对混凝土原结构几乎没有。? ⑤采用碳纤维加固法加固施工后，装饰施工时无须处理界面，只在碳纤维片材施工后工序时洒砂粘贴即可。? ⑥碳纤维加固双层或三层粘贴时，因自身厚度较薄，几乎没有因厚度的剪力力矩影响，所以加固效果。? ⑦碳纤维布材因其材料自身的柔韧性、可缠绕性，对狭窄工作面的加固施工加固效果独特。? ⑧碳纤维布材为各向材料，加固设计时一般只是利用其纵向的来补强钢筋混凝土构件的拉弯强度，对于抗压构件和受力复杂的构件加固效果较差。? ⑨碳纤维加固一般不能补强构件的刚度，用板材补强造价较高，其综合效果不如粘贴钢板或型钢加固。?

我国桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构土结构常见的病害。裂缝宽度达到一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，绣胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。同时会梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用 湿式包钢桥梁加固，外包型钢与构件之间是采用乳胶水泥粘贴或环氧树脂化学灌浆等粘结，以使型钢架与原构件能整体工作共同受力，干式外包钢加固，型钢与原构件之间无粘结，彼此单独受力，也是一种使用面较广的桥梁加固，优级点是施工间便，现场工作量较小，受力较为可靠，适用于过去用上不允许增大原构件截面尺寸，却又要求大幅度地截面承载能力的混凝土结构桥梁加固或砌体结构桥梁加固。 （—）工艺特点 （1）可以构件抗裂性，有效构件裂缝开展 （2）不损伤原混凝土构件，施工方便简单，同期短，现场作业量少 （3）施工机具少，劳动力技术性不强，便于多点作业 （4）桥梁加固效果明显，不增大原结构断面，但大幅构件的承载力，还能构件的变形能力增强结构的整体性

（新闻）随州桥梁裂缝修补（专业）施工队　　日前，南都记者从有关部门获悉，盛传于7月1日正式实施的儿童乘车强制性《机动车儿童乘员用约束》(简称CRS)将于12月份，这是我国部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性，此前，有关儿童座椅的生产和使用一直是法律法规的空白地带。

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