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中国国家质检总局新近提出了包括授权审批在内的六项便利化措施，大受企业欢迎。上海出入境检验检疫局(上海国检局)8日披露，授权审批制度预期可以惠及申城平均每年1万批次、20多亿美元的进境非食用动物产品，涵盖羊毛、羽绒、皮张、工业动物油脂等76类。首份由上海国检局终审的动植物检疫许可证已经率先成功签发。
 
 
上海检验检疫局动植物检疫监管处副处长李春阳当日表示，“授权审批”突出了“放管结合”的改革要求，可有效解决企业日益加快的贸易速度需求，亦可满足保护国门生物安全的制度需要。这是国家质检总局“简政放权”的一次重大突破，也是自贸区制度复制推广的一次重要延伸。
在当日举行的相关政策宣贯会上，提供优质种猪，高档进口原料等全方位服务的高新技术企业——上海新农饲料股份有限公司进出口部负责人朱琪祺表示，在便利化措施的利好下，今后该公司将大大提升原材料进口的比例：由原来的20%提升至80%。
为何原材料的进口量会有这样大的变化？原来，国家质检总局新近授权审批的便利化措施包括授权审批、简化审批流程、降低现场查验开箱比例、调整炭疽杆菌监测频率、简化欧盟注册登记以及规范非进境口岸结关产品检疫监管六项。其中，授权审批是“重中之重”大幅缩短相关许可证的审批时限，简化审批流程，在为企业提供便捷服务的同时，使企业资金、时间成本大大降低。
根据上海国检局紧随其后发布的《关于进境非食用动物产品动植物检疫审批的公告》。从上海口岸进境并在上海地区存放或加工的非食用动物产品，列入公告附录名单内的，由上海国检局完成动植物检疫审批的受理、审核和终审3个环节，不再提交国家质检总局终审。“公告”称，上海国检局自受理申请之日起，审批流程时限由之前的20个工作日缩减为7个工作日完成终审，同时《进境动植物检疫许可证》的有效期由6个月延长为12个月，在许可数量范围内可多次核销、分批进口。
朱琪祺对记者解释，该企业全年生产需要使用2000到3000吨饲料乳清粉，以往申请进境动植物检疫许可证要耗时逾20个工作日，加上向海外订货、运输时间，进口一批货需要50多天的周期。由于原材料价格常常浮动，等待中的企业还需承担价格风险。她说，因此，该公司每年仅有不足两成的原材料由海外采购，其余均从国内代理商处购买。这样一来，价格成本大大提高。朱琪祺告诉记者，新政付诸实施迄今的短短时日，该公司已向上海国检局成功申办了相关许可证，用时至少是以往的五分之一。
在企业看来，授权审批还有一个优势：企业与检验检疫部门的沟通更加直接和通畅。朱琪祺说，今后，如果在许可证的审批过程中出现问题，企业与检验检疫部门可以及时沟通解决。
据了解，落户上海纺织集团的“中国-丹麦皮草合作项目”也因便利化措施受益显著。据了解，该项目因为原材料货值高，空运方式对时间成本要求更高。此次便利化措施将大大降低企业的成本，提高效率，对上海而言，其作为皮草贸易交易中心的吸引力亦将大大增强。
据悉，国家质检总局提出的便利化措施还大大降低现场查验开箱率：由以往的100%下降至最低30%。不过，进境非食用动物产品存在许多问题，需要收货人或代理商做好货物确认，如发现问题，将恢复至100%，严格查验；炭疽杆菌检测方面则根据传入风险级别不同设置了监测频率。

空想建不成社会主义
十年后中国混合动力汽车年销量1500万辆?!2009年，我们卖了几辆混合动力汽车?比亚迪F3DM销量未过百、丰田普锐斯销量只有271辆、本田混合动力思域2009年的计划就只有300辆……很难想象，十年之后混合动力车型能在中国实现1500万辆的突破。
新能源车产业化全球第一?这个恐怕要有行业基础吧?前几年，我们豪迈地宣布在新能源领域，我们和国外站在同一起跑线上;最近，工信部领导承认，电动车和国外差距只有5年;再过几年，也许更多的人就会发现，嗯?怎么差距比传统汽车还大!
如果说“2020年年产销1500万辆混合动力汽车”还只是个有创意的“想法”，那么“新能源车达到500万辆”就实在是个天才的构想了。
什么是新能源车?按照“规划”的界定是“纯电动车和燃料电池车”，对这些车型，目前即使是技术最先进的丰田、通用、日产，也仅仅停留在试生产阶段，远未到大规模量产的阶段，十年后，我们就“规划”到500万辆，实在不知道这些车从何而来，又要到哪里充电，中国几大能源巨头，用了差不多两年的时间，只在为该用谁的充电站建设标准而吵架，建设好给500万辆新能源汽车的配套设施，先歇歇吧。
谈及规划，适度前瞻自然可以，但如果只是空想，就失去了其意义。

使用环境与安全
⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度最好在25±10℃的工作场所。
⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
安装注意事项
⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
⒊安装地面应有足够的承载能力。
⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。
⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
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运输、储存
⒈ 由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。
⒉搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
⒊蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
⒋电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
使用与注意事项
⒈ 蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志：
在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：
⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。
⑶ 恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。
⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。

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在汽车产销规模跃居世界第一后，中国在新能源车的发展目标也直指全球老大。
记者获悉，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)已经完成，目前正在向各相关部委征求意见。如一切顺利，将于本月最终定稿并上报国务院批准，成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。
这份《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持方法。一旦落实，中国新能源汽车关键零部件产业将率先迎来高速发展。
发展规划：市场规模世界第一
根据《规划》，纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化;同时将加快研发燃料电池汽车技术。这与此前，新能源汽车补贴方案中侧重于电动车是一样的。
《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆;以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。
为完成以上目标，中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性;另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平;大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆;纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。
根据《规划》，2015年，乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%，至5.9升/百公里。2020年，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。据悉，这一目标已经高于美国，与要求最高的欧盟处于同一水平。
建议投入巨额财政扶持
《规划》还明确提出，要形成3~5家新能源汽车整车骨干企业，形成2~3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。
鉴于新能源车现在发展还不成熟，通过财政补贴来拉动市场无疑是较快手段。《规划》建议中央财政设立专项补贴资金，并给予税收减免补贴。在未来十年，中央财政或拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化;300亿元用于支持新能源汽车示范推广;200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车;另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展;50亿元用于试点城市基础设施项目建设。不过，在最新版本的《征求意见稿》中，却在规划中拿掉了具体金额。
《规划》建议，对购买节能与新能源汽车的消费者，减免车辆购置税及消费税。如在2015年前，对于新注册的纯电动汽车和充电式混合动力汽车消费者，免征车船税;对于购买普通混合动力汽车的消费者，减半征收车船税。而对于相关汽车企业，如列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。

冠军蓄电池长沙服务点

冠军蓄电池有多种类型，目前，风力发电普通采用于荷铅酸蓄电池。这种电池灌液后，经过30分钟，待液温为l 5℃时即可使用，不需要进行初充电。对刚刚安装风力机，又不具备初充电条件的偏远地方，立即可以用电，是很优越的。
这种电池的缺点是体积和重量较大，搬运不方便。市场销售的铝酸蓄电池多是机动车启动用电池，其极板结构和制造特点，使用在风力发电的充放运行条件下，是不适合的，使用命短，一般只有2～3年左右。
在容量较大的风力发电站中，最好采用固定型防酸隔爆式铅蓄电池，这种电池具有容量大，电液比重较低(15℃时约在1.21左右)，减少对极板和隔板的腐蚀，可延长蒸发时间，还有防渗漏措施，减少了对地的放电。
碱性蓄电池体积小。重量轻，使用寿命可达15年左右，在我区也有少量使用。碱性电池寿命虽然比酸性电池长5—7倍，但其价格却高出酸性电池10几倍。从经济上考虑，我们认为在小型风力发电中还是使用于荷铅酸蓄电池较有利。

浮充电流与电池失水
  

小型阀控密封式铅酸蓄电池规格参数表

阀控密封式铅酸蓄电池各规格参数表