现在市面上能见到的几种样式的车底三角顶吧（梯形顶吧），由于受选材厚度，以及改装同时降低悬挂等其他诸多方面的影响，发生异常拖底撞击的频率大为增加。异常撞击的极限后果，将底盘与前桥牵拉变形，更易导致无法矫正复位的隐患。
正如我所料，前段时期广州汽车改装接待了某车友，反映的故障现象为：低速行驶中，前轮异常响动。经直观发现，右前轮外侧严重偏磨。
第一眼的结论——前束需要调整。http://www.gzypkg.com/
调整中发现，无论怎样调整，均出现数据游离不定，无法做到准确。
继续检查发现，该车的前后桥轴距左右偏差大于允许偏差正常值5毫米。精确测量认为是前桥变形导致前轮偏向行驶。
再深入检查造成这种现象的原因，发现该车加装了自制三角底吧，且已经撞击位移，令前桥向右侧和后侧发生偏移。
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拆卸三角底吧后，矫正前后轴距，重新调整前束，故障现象消失。
由上述事例验证，非本马危言耸听，底吧加固底盘的作用与改善过弯的能力是勿庸置疑，但与合理的设计是分不开的。否则，只能是适得其反，造成更大的甚至是无法弥补的损失。
因此，理想的底吧设计必须是形状与取材相配合。
形状必须合理，主要受力面能将异常拖底造成的向后冲击力改变成向上举升力而轻易化解正面冲撞。
取材必须合理，在无法化解的异常外力作用下，材料能够自动折断，这样才能保证对车身的损坏降至最低可能。
两者缺一不可，否则，造成车架的永久形变，非任何修理厂所能起死回生的。只能考虑更换新的车架，那就真的得不偿失了。
正因为底吧存在如此诱惑的利处，且同时又具有如此不可忽视的弊端，作为底盘增强件，必须根据车辆的使用性质加以严格区别筛选。