燃油税改革给我国出租车行业运营带来负面影响,但这一影响可以通过"泰安油改气"加以缓解。本文首先分析了我国出租车行业实行"油改气"的必要性,指出我国出租车行业"油改气"中存在的问题,最后提出推进我国出租车行业"油改气"的政策建议。

我国出租车行业实行“泰安油改气”的必要性1.燃油税改革增加了出租车行业运营成本。在养路费收缴体制下,出租车车主承担着养路费、车辆管理费等固定费用。这意味着车辆行驶的里程越多,每公里承担的固定费用就越少。燃油税改革取消了公路养路费、公路运输管理费等六项收费,提高了汽油、柴油等成品油消费税的单位税额。

燃油税是从量计征的,与成品油价格无关,只与车辆的行驶里程有关。燃油税改革前后,出租车行业运营成本的构成发生很大变化。假设F:原有交通规费总和L:行驶里程G:每百公里耗油量K:现行油价K0:燃油税价L0:临界行驶里程C1:燃油税改革前成本C2:燃油税改革后成本燃油税改革前成本:C1=F+L×G×K燃油税改革后成本:C2=L×G×(K+K0)令C1=C2F+L×G×K=L×G×(K+K0)得出:L0=F/(G×K0)通过上述分析可以看出,当出租车的行驶里程小于临界行驶里程时(即L﹤L0),其运营成本小于燃油税改革前的成本(即C1﹤C2);当出租车的行驶里程大于临界行驶里程时(即L﹥L0),其运营成本大于燃油税改革前的成本(即C1﹥C2)。http://www.tscng.com/