在磷酸酯抗燃油中有极小量的氯（特别是氯离子）也会造成抗燃油系统中伺服阀的侵蚀，其含量必须严格控制。这种污染可能由使用含氯溶剂清洗系统、冷却系统泄漏、或当电站近海时空气中氯化物所造成。因此必须避免使用这种溶剂或将海水用于冷却。

虽然有一系列可用于确定润滑剂中氯含量的试验方法，但大多数不适用，因为它们不能**测量微小含量。因此我们力主用户使用表2中所指出的那些方法。

表2：推荐的试验方法
   性质    试验方法                       其它
          ASTM      DIN     IP      ISO      --

   粘度     D445       51562    71      3104     --
  酸度值     D664       51558    177      6619      --
   倾点     D97       51597     15      3016      --
  水含量    D1744       51777    --       760    IEC10/348CDV   
  乳化特性    D1401      51589     19      6614      --
 空气释放值   D3427      51381    313      9120        
 发泡特性    D892       51566    146      6247      --
 闪点/着火点    D92       51376     36      2592
 自燃温度*     D2155/E659    51794     --     3988      IEC247
 体积电阻    D1169（修订）   --      --      --      IEC60247
 氯含量     X射线荧光或微电量测量技术   IP510.04
 矿物油含量   薄层彩光折射或红外分光法
 颗粒度*
 自动粒子计数器 F661       --      --       --      DEF STAN 05-44                                                       and 05-46 IEC970   
  重力法    F313      51592     --       --       SAE ARP 785
 显微镜法    F312       --      --       --      SAE ARP 598A
                         --       --     Conpar IEC970
 氧化安定性           51373                   FTMS 5308.6(mod)  
 水解安定性   2619(修订)    --      --        --      MIL-H-19457D
 金属含量    2788(修订)   51431(修订)  288(修订)     --     --

*按颗粒尺寸分布对污染水平分级是通常做法。允许使用标准有ISO4406、NAS1638、SAE ARP749D（也称为SAE A-6D）和STAN05-42。

*自燃温度的检测方法不同,结果相差很大.ASTM D2155和E659法,检测结果相差约8%左右。

矿物油含量

小量（<0.1%）矿物油的存在会对磷酸酯抗燃油的发泡和空气释放性质产生不利影响。而大量（>4%）的存在则会降低抗燃油防火性能和氧化安定性，而且某些矿物油中的添加剂会对电阻产生不利影响。

金属含量

酸性分解产物会在抗燃油调整系统中与过滤器中的颗粒发生反应，或使金属系统部件发生腐蚀，有时会形成可溶性或不溶性的不完全磷酸酯金属盐。特别是镁和钙盐，可能促进发泡和增加空气释放值；铜盐会加速氧化和水解。

抗燃油的调整
为保证抗燃油长寿命，必须保持抗燃油清洁干燥和低酸度。对磷酸酯抗燃油来说，这通常是靠过滤器和/或真空脱水达到的。这种设备**是系统的固定组成部份，但也可以用移动式装置分批对抗燃油进行调整。

过滤器的容量应该与系统中抗燃油的容积相匹配。当每小时抗燃油的循环体积为5-10%时，过滤器中的吸收剂与抗燃油的重量比为1.5-3%是合适的。如果过滤器过小，显然难以维持需要的低酸度水平。

所有颗粒过滤系统均应在颗粒过滤器后面紧接着装一个0.5μm的细过滤器，以防止可能有细颗粒扩散到整个系统中去。仅管如此，细小的颗粒仍然会随抗燃油进入系统，影响系统的颗粒度指标。

尽管硅藻土已多年成功地用于调整磷酸酯酸度，但在把这种颗粒与烷基化酚为基质的合成磷酸酯共同使用时发生了一些沉积问题。沉积物的出现总是与抗燃油酸度高以及硅藻土中碳酸盐含量高相联系的。高酸度会造成不溶性的复合磷酸酯，并通过与硅藻土中碳酸盐成分发生反应而生成可溶性或不溶性的钙盐和镁盐。因为硅藻土是天然产物，它的成分是不稳定的,有时高碳酸盐含量是不能避免的。活性氧化铝是一种合成的成分固定的产品，使用它就可能解决上述问题。

有酸存在时，抗燃油的水解是自催化的，因此使酸度值尽可能低是重要的。建议酸度值不应比透平制造厂规定的极限高出0.1mgKOH/g。通常这意味着*大酸度值为0.2mgKOH/g。当超过极限且酸度呈现出稳定增加的趋势时，就应更换除酸过滤器。另一种办法是定期（例如每6个月）更换过滤器，其前提是在两次装填之间酸度能得到控制而且不超过规定极限。含水量高就需要更频繁地更换滤芯，因此应该尽快地找出发生不正常数值的原因。

过滤器也可能被微粒堵塞，如果过滤器压降超过了制造厂的推荐值（通常大约2bar）就应该更换过滤器。

因为硅藻土或活性氧化铝暴露于大气时会很快吸收湿度，备换过滤器**应该在气密的塑料袋中储藏。在临用之前应将过滤器在110℃环境下烘干12小时以上，但烘干后的过滤器如果在常温下放置1小时以上，它还会迅速地再吸收湿度,因此备换过滤器应在干燥箱内冷却至20-30℃立即装到过滤设备中去。

湿的过滤器不仅在去除分解产物方面效力低，而且还可能把水分释放到抗燃油中去，从而促进水解。