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原创文章：

 公交候车亭的设置原则、设计原则    公交汽车候车亭是一种重要的活动设施，其设计要考虑乘客与设施自然、完美、和谐的结合，在设计公交汽车候车亭时，要把“人的因素”作为一个很重要的因素来考虑，即从生理学和心理学两个方面进行考虑，具体就是要做到以卜几点:      <1)候车空问要有一定的舒适度    公交候车亭要求具有防晒、防雨、防雷、抗风等功能，最常见的方法是设置车站防雨棚。但是在具体设计时，应注意不要给过往行人造成太大的影响。据国外有关规定，公共汽车站防雨棚的人行道宽原则上应在3米以上，而防雨棚的宽度指定在2米以卜(5米以上宽度的人行道可设2米以上宽的防雨棚);汽车站防雨棚要确保能容纳2-v3个候车者，宽度约1. 5米。我们设计的公交候车亭的宽度为2米，为了避免雨、雪或落叶等堆积在候车亭的顶部，雨棚采用弧形后倾式设计，和人们的仰望视线保持一致，整个候车亭长度3米。      <2)具有一定的辨认美感    设计师可采用使车站与四周环境及其它道路景观不同的方法来标明车棚的位置。例如，在公共汽车站周围的街道中，设置一个高出其它树木的标志，或选择与周围树木不同的树木。在较宽的人行道上可采取将公共汽车站周围的行道树与其它街道树错位种植的方法。公共汽车站的设计必须在视觉上具有通透性，并考虑自上而卜的俯视效果。站点设置为了区别不同路线的车辆，应在色彩上有所区别;站牌与候车亭的色彩要一致;车站形式宜轻松、活泼，比例尺度要适当。我们的候车亭形式要以简单的框架结构组成，顶盖采用透明设计，这样时代感明显，通透感强。      (3)站点的错点设置    公交车中途站应尽量设在公共交通线路沿途的各主要客流集散点。在设置停靠站时，应选择叉位设站，即上卜行对称的站点宜在道路平面错开，其错开距离一般不小于50米。在大城市车辆较多的主干道上，应设于100米以外处。      <4)候车亭设计要符合各类人的候车行为和安全需求    候车亭作为公共设施，不仅要满足正常人的行为需求，还要考虑残疾人群如老弱病残、儿童的需求。因此在候车亭设置休息椅是必要的，要尽可能设置与候车亭构造相吻合的简易座位，站点牌字体要清晰可见，还要设置配套设施一一垃圾箱，以保持乘降空问的地面清洁。      <5)能反映城市和地域环境特色    各个城市的候车亭造型不宜相互套搬，应有自己的个性和特色。一座城市的各线候车亭也应该根据所处的环境做一定调整，使之大同小异。我们的候车亭设计为弧形顶盖，采用透明材质，骨架为长方形框架结构，这种设计节省材料，看上去线条简单，美观，大方，时代感强烈。    三、《信息时代》一一候车亭的设计特点    标准的候车亭一般是由站台、站牌、座椅、隔板、顶盖、支柱、夜问照明等组成的，在具体设计过程中可以灵活设置。《信息时代》是我们经过调研设计的公交车候车亭作品，本设计的亮点在于通过骨架把站牌、垃圾桶和候车亭结合在一起，使整个设计充满人性化，符合人体工程学。卜面我们按照候车亭的组成部分逐个分析本设计的设计特点。      (1)站台:我们的公交候车亭高3米，长10米，宽2米，站台采用长方体结合框架结构，这种设计除了可以节省材料外，还拥有了强烈的线条感和时代感，外观简洁、美观，并且支撑力很强。(5)站牌:站牌的设计主要包含时刻表、城市地图、票价表、沿线停靠站点等内容，目的就是为出行者提供尽可能多的帮助信息。信息牌的设置是整个候车亭设计整体中的一部分，可方便乘客查看公交车辆是否即将进站。本设计的信息牌表面采用增加透明的防护外罩，便于清洁;站牌中心视点在1. 6米的高度上，符合人体工程学，充满人性化。 中候车亭的材料和颜色选择    候车亭的材料要能够抵挡风雨的侵蚀和人为的破坏，且要易于清洗。顶盖我们选用的是透明固莱尔耐力板，质轻比重仅为一般玻璃的1/12，且不易击碎，搬运安装省时省力。固莱尔无色透明板可提供极佳的透明度和表面光泽度，抗破坏性强，有“不碎玻璃”和“响钢”之称，且阻热防火、耐热耐寒，适合银川这类市昼夜温差大的城市。广告灯箱我们选用钢化安全玻璃，它的主要特点是表面耐刮伤、坚固，可以染色且容易清洗;最大的优点是它被击碎时会变成无数的小碎片，而不会形成尖锐的尖角或锯齿状的边缘，能够对候车者的伤害减小到最低程度。