汽车刹车盘生产中较常出现的缺陷：有气孔、缩松、砂眼等；金相组织中、型石墨超标，或碳化物量标；布氏硬度过高导致加工困难，或硬度不均匀；石墨组织粗大，力学性能不达标，加工后粗糙度差，铸件表面明显可见的疏松等也时有出现。

1、气孔的形成及防止：气孔是汽车刹车盘铸件最常见的缺陷之一，刹车盘件小而壁薄，冷却、凝固速度快，发生析出性气孔反应性气孔的可能性不大。而合脂油粘结剂砂芯的发气量大，如果铸型水分含量高，这两个因素常常会导致铸件产生侵入性气孔。生产中发现，如果型砂的水分超过 ，则气孔废品率明显上升；在个别薄砂芯的铸件中，常出现呛火（呛气孔）和表面气孔（脱壳），采用覆膜树脂砂热芯盒法制芯时，由于发气量大，气孔尤为严重；而一般带有较厚砂芯的刹车盘中很少出现气孔缺陷。

2、气孔的形成：刹车盘铸件盘片砂芯在高温下产生的气体，正常状态下应通过芯砂间隙向外或向内水平流动排出。盘片砂芯减薄，气路变得窄狭，流动阻力增大。一种情况是，当铁液很快淹没盘片砂芯后，突发大量气体；或高温铁液与某处的高含水砂团（混砂不均）接触，引起气爆，发生呛火，形成呛气孔；另一种情况是，所形成的高压气体侵入铁液，上浮逸出，在铸型不能及时将其排出的情况下，气体在铁液和上型下表面之间铺展成气体层，侵占了盘片上表面的部分空间，如果此时铁液正在凝固，或者粘度很大，失去流动性，不能将气体所占空间重新充填，就会留下表面气孔。一般情况下，型芯所产生的气体，不能及时通过铁液上浮逸出，则滞留在盘片上表面处，有时呈单个气孔裸露在外，有时在喷丸清理掉氧化皮之后暴露出来，有时在机械加工后才能发现，这将会造成加工工时的浪费。刹车盘盘芯较厚时，铁液通过盘芯上升淹没盘芯所需要的时间较长，淹没前芯子产生的气体有较多的时间通过砂粒间隙向芯子上表面自由流出，通过水平方向向外或向内流动的阻力也较小，故而很少形成表面气孔缺陷，但也可能发生个别孤立的气孔。这就是说，在砂芯的厚与薄之间，存在着一个形成呛气孔或表面气孔的临界尺寸，一旦砂芯厚度小于这个临界尺寸，即会出现比较严重的气孔倾向。这个临界尺寸随刹车盘的径向尺寸增大而增大，随盘芯的减薄而增大。温度是影响气孔的一个重要因素。铁液从内浇道进入型腔，在充填盘片时绕过中间芯子，向内浇道对面交汇，由于流程相对较长，温度降低较多，粘度也相应增大，该处气泡上浮排出的有效时间短，未等到气体完全排出时铁液就会凝固，故易发生气孔。为此，可采用提高内浇道对面盘片处铁液温度的办法来延长该处气泡上浮排出的有效时间。

3、缩松的形成及防止：缩松缺陷在有些高速刹车盘表现得比较严重。对比不同厂家的不同生产条件发现，配料中废钢加入量大，高速刹车盘铸件化学成分中的、含量偏低，力学性能控制得过高则缩松缺陷在总废品率中所占的比例较高，组织致密度的控制难度较大。刹车盘铸件为薄壁小件，冷却速度快，相对来讲，铁液凝固时过冷度大，石墨形核和长大受限，再加上收缩速度也大，收缩集中，凝固后期的石墨化膨胀自补缩利用率低，发生缩松缺陷的可能性增大。如果刹车盘盘毂和盘片的壁较厚，凝固和收缩速度相对较小，石墨化膨胀相对提前，有利于自补缩，则会大大减小缩松出现的几率。